虽然燃油车目前还占据主导地位，但新能源车型大势不可违，"禁售燃油车"的说法这两年甚嚣尘上。其实早在2015年荷兰就提出将于2025年禁售燃油车，之后挪威、德国、英国和法国等欧洲国家也纷纷提出跟进，时间节点从2025~2050年不等。不过需要注意的是，"禁售燃油车"大多是环保部门或某一党派的提议、提案，并没有出台真正意义上禁止燃油车销售的法令。而我们中国作为汽车大国，自然要是加入其中承担起保护地球环境的责任，并正式提案，将于2030年在海南全省禁售燃油车，进而普遍至全国。一石激起千沉浪，拥护者有之，更多的却是质疑的声音。众所周知禁售燃油车明明是一项有利于节能环保的决策，但此行为引发大多数消费者的抵触心理，这就耐人寻味了。

禁售燃油车未必就环保

电动车能够把燃油车尾气带来的环境污染问题降到最低，符合可持续再循环的发展理念，但从长远看电动车未必就更环保！尤其现在电动车追求长里程，势必要多装电池组，这样不仅会加大爆炸危险性，也会多负重行车浪费能量，导致车辆成本高。况且如今电池技术并不成熟，电池寿命短，换新电池价格昂贵，生产或处置电池也不符合环保理念。

而且，在中国当下电量来源主要通过燃煤、核电、水电、风能、垃圾燃烧发电而来，这些同样会产生污染物质，电动车固然可以减少因为燃烧汽油而产生的二氧化碳排放，但却通过耗电间接制造污染物，其本质和燃烧汽油无异。再者，电能在中国本身就属于短缺能源，发展纯电动车无疑将间接增加电能的负担，所以耗电量高的纯电动车根本就不能做到节能减排。再者，如果全面禁售燃油车，那每年淘汰下来的电池将是一个天文数字，将是现在所废弃化学垃圾的很多倍，这些电池将会给生态环境造成更为严重的污染，废弃电池如何处理会让所有人头疼。

电动车的硬伤

我们都知道新能源汽车不烧油，只烧电，虽然厂家号称最大行驶里程可达到四五百公里左右甚至更多，但客观说电动汽车仍处于起步阶段，电池技术远不够成熟稳定。普遍存在的现象就是续航短、充电难、电池太贵等等。甚至电池自燃的事故频发，抛开与驾驶员使用不当原因之外，其实与电池的质量和技术薄弱有着莫大关系。

而最让电动车主大呼"我太难了"的就是充电难问题，由于大部分城市仍没有安装公用充电设施，给车主带来了很大不便。即便有充电桩大部分都是公用的，而且经常不够用，有些地方只有交流电桩，没有直流的，配置十分不规范。而且不同的充电桩对应的APP也是不同的，想要充电的话就是下载多个APP，确实很麻烦，如果每个人车主都能有个属于自己的充电桩那样才会更便利，但这显然并不现实。

对经济的影响

如果到了全面禁售燃油车阶段，很多生产燃油车的车企都会倒闭，另外例如生产发动机和变速箱的企业也会关门，而企业中的工人将无处可去，势必会造成工人大范围失业潮。转型？对企业和工人谈何容易？而且国内的加油站也都会关门，这些工人也都会失业，想想这么庞大的汽车市场，传统燃油车企和"两桶油"贡献给国家巨大的税额将会不复存在，这样将会直接影响到国家的经济命脉。

写在最后

禁售燃油车的出发点当然是好的，为了节能减排，为了蓝天更蓝白云更白，也为了后代能呼吸更清新的空气。但在电池技术真正成熟之前、在充电桩遍布全国之前、在废旧电池处理完美解决之前、在传统燃油车企转型之前、在工人们找好出路之前，彻底禁售燃油车这条路会很漫长，可能会比想象中还要长，这丝毫急不得。人民网的评论就很有前瞻性："新能源汽车产业规划远比推进燃油汽车彻底退出更重要"，"把新能源汽车的推进工作抓好，传统燃油汽车的退出时间表也将逐渐清晰明朗"……