越是莽荒的地方，越容易产生迷信和留言，中国汽车市场相对于起步更早、发展更成熟的欧洲、美国、日本来说，自然就是蛮荒之地了，所以在中国汽车逐渐进入家庭，成为人们的日常家用品之后，关于选车、用车，便产生了很多广为流传的谣言，这些谣言在很多车友那里，成为刻在意识里的“真理”，但是殊不知，其中大多数都是无稽之谈，或者是游离于科学和技术之外，凭空臆测出来的。

首先，我们听过流传最广的一个谣言就是，钢板越厚车越皮实，在很多人的意识里，车辆的车身覆盖件，也就是钢板冲压件，就好像人的衣服一样，衣服越厚，出现刮擦的时候，受伤的概率就越小。所以很多人买车的时候，动不动就上手敲一敲车门板、砸一砸引擎盖，看看钢板是不是足够厚。

事实上，随着汽车工业的发展，汽车覆盖件越来越薄已经成为趋势，而汽车安全的主要“责任方”从来不是表面覆盖件，而是车辆的整体刚性、吸能设备的溃缩能力、主被动安全配置的响应速度和效果等等，在事故面前，除了坦克装甲一般的钢板厚度，可以起到防护作用，民用汽车的表面覆盖件，几乎没有安全防护作用。

其次就是车身越重，开起来越稳。猛地一看，好像是这样，一辆足够重的车身可以将轮胎死死地压在路面上，弹跳自然就会减少。但是这是一个典型缺乏物理常识的谣言，因为车子不是一直直线行驶的，如果一直直线行驶，的确车辆越重越稳。

正是因为车辆不是直线行驶，因此，当车辆在转弯的时候，车身越重的车，产生的反方向的离心力就越大，发生侧滑、侧翻的可能性就越低。就算是直线行驶，车身越重的车，刹车的时候，惯性力也更加明显，对于车身悬挂的压力也越大，车子本身的姿态也就更狼狈。所以车子开起来是不是稳，主要的决定因素不是重量，而是底盘悬挂的调校，底盘悬挂成熟的车，不管轻还是重，都能有很好的行驶稳定性。

再次便是日系发动机省油、美系发动机费用。长期以来，在中国汽车圈一直有一个观点，就是日系车省油，美系车费用，久而久之就演变成了日系发动机省油，美系发动机费用。但是这其中有一个很大的误会在于，日系车省油，有很大一部分原因来自于日系车的轻量化做得更好；美系车长期以来崇尚肌肉感，整体车身较重，所以久而久之，便形成了这样的谣言。

事实上，到了当下，美系车、美系发动机也可以很省油，比如迈锐宝XL的2.0T车型，采用了闭缸技术，在不需要大扭矩的时候，关闭两缸，只有两个缸在运行，而且车身重量只有1.5吨，所以这款车的油耗可以做到百公里不足8L。

而中国自主品牌用得最多的发动机，就是三菱的4G63系列发动机，1.5T 150匹马力，这款发动机的特点就是稳定性和可靠性比较好，但是油耗却十分惊人，1.5T排量开过10个油是家常便饭。所以到了现在，全球汽车产业都在进步和融合，给不同车系贴标签都是一种过时行为。

最后一点，便是不知道从什么时候开始，很多人迷信加油加一半。在他们看来，加油加一半，可以减少汽车行驶时的总重量，从而减少油耗，但是这种流言根本经不住推敲，且不说多跑一趟加油站要浪费多少时间和油钱，就说油量本身，对于车辆的重量影响能有多大？比如小编手头的车，自重1.7吨，油箱70L，厂商建议加92#汽油，那么70L满箱的重量按照体积乘以密度来计算，大概就是50.75kg，相比于1700kg的车辆自重，满满一箱油也只占到了3%，那么想想看，3%的重量对于汽车油耗能有什么影响，能比多跑一趟加油站更费油吗？

所以汽车市场和消费本身不成熟，便会产生很多的谣言，而很多车主便会信以为真，长此以往，很多谣言变成了真理，真正基于理性和科学的分析，在杠精们看来，全是在胡说八道！