在过去，C-NCAP是我国对汽车安全性能最主要的评价体系，但随着评价规格的落后，C-NCAP也陷入了“五星批发部”的尴尬；而此时，另一个权威评价体系应运而生——C-IASI（中国保险汽车安全指数）。

由于做到了真正的“第三方”，所以相比C-NCAP，C-IASI对车型测评的规格更为严苛，这也使得它犹如一面“照妖镜”。例如在2018年的测试中，获得了C-NCAP五星好评的 本田思域，就被C-IASI打回原形——侧面碰撞仅得到评级P（较差），且在曝光的图片中，国产思域的B柱完全被撞断，毫无安全性可言……

而在最近，中保研公布了C-IASI 2019年度第一批首款车型测评结果。其中，首批测评车型达到12款，涵盖了自主/合资、轿车/SUV、平价品牌与豪华品牌等多种维度；每款车型的测试从四个维度展开，分别是耐撞性与维修经济性、车内成员保护、车外行车保护、辅助安全。接下来，让我们一起看看它们的最终成绩。

雷凌

雷凌是一款10万级家用轿车，前段时间刚刚完成换代，且销量走势喜人。在此次的评测中，雷凌除了在耐撞性与维修经济性表现一般外，其他方面都得到了G（优秀），说明它确实是一款值得信赖的车型。事实上，基于TNGA架构GA-C平台打造而来的全新雷凌，拥有丰田最新一代智行互联系统和智行安全系统，所以得到高分也不足为奇。

福克斯

福特福克斯是此次参与测评的车型当中表现最好的一个，每个维度都得到了G（优秀）或A（良好）的评价。实际上，这是新一代福克斯在获得欧洲NCAP安全5星满分评价后，又一次获得独立第三方碰撞测试机构的认可，也再次验证了新一代福克斯出色的安全性能。据了解，新一代福克斯基于福特全新C2平台打造，正面碰撞载荷能力提升了40%，车身采用超高强度钢形成笼式车身结构，其中超高强度钢和硼钢占比达33%。

比亚迪唐

比亚迪唐的表现也十分优秀，总体成绩和雷凌相仿，都是在耐撞性与维修经济性表现一般，但其他方面都得到了G（优秀）。而得到这么高的评级，与比亚迪的技术投入是分不开的，事实上，比亚迪唐采用了LCB高刚性安全车身平台，应用了63%高强性钢材，车身安全足以比肩合资品牌。

沃尔沃XC60

一向以安全为信条的沃尔沃，却在这次评级中折了腰，测评结果显示：在耐撞性及维修经济性指数方面，沃尔沃XC60的正面碰撞得分为4.5分，其中耐撞性得分为4.5分，维修经济性得分为0分(试验中发生气囊起爆，正面碰撞的维修比过高)，因而得到了P（较差）的评价。也就是说，XC60并非不安全，只是修起来比较贵。

天籁

东风日产天籁是厂家主动申请测试的，原本第一批车型测试中没有它的名单，结果出来后，天籁也算交出了一份满意的答卷——车内成员保护、车外行车保护、辅助安全都得到了G（优秀），只是耐撞性与维修经济性的评级为M（一般），证实了天籁在低速碰撞下，车头或车尾部分所承受撞击后会呈现出较大的碰撞痕迹（如铝合金的防撞梁凹陷、叶子板变形等）。事实上，和沃尔沃XC60一样，天籁的损分点也在维修成本上。

绅宝D50

由于全系均未搭载车辆辅助安全系统，所以绅宝D50只有3个维度的评级，而在这三个维度中，除了车外行人安全得到了A（良好）外，车外行人安全、耐撞性与维修经济性均表现不佳。总的来看，绅宝D50在C-IASI测试中表现并不理想，虽说价格不贵，但作为一款品牌旗下主销车型，其安全系数有待提高。

哈弗F5

和绅宝D50一样，哈弗F5也全系均未搭载车辆辅助安全系统，所以只有3个维度的评级，但成绩要好于绅宝D50。在耐撞性与维修经济性方面，哈弗F5在15km/h正面结构碰撞的得分为5（满分30）；结构耐撞性得分为5（满分6）；维修经济性得分为0（满分24），正面碰撞维修比过高，为19.36%。所以，哈弗F5的缺点也是维修成本过高。

菲斯塔

菲斯塔是此次测评的车型中争议最大的一个，它在耐撞性与维修经济性指数为也收到了P（差）的评价，这主要因为在低速结构碰撞中的得分非常低，满分30分的项目，平均只拿到5分。而最扎眼的是车内乘员安全指数，竟然只能得到M（一般）的评价，要知道汽车所有的安全材料，更先进的主被动安全配置等等，全都是为了在事故发生时保护车内乘客安全。

东风风神AX7

东风风神AX7算是一款小众车型，价格虽然并不便宜，可结果却是最差劲的，没有一个维度能够得到A（良好）或以上的评级。究其原因，无非是AX7的车身结构强度不够、主动安全性能表现糟糕。事实上，在部分网站的车主口碑中，AX7的质量口碑也十分堪忧。

欧蓝德

影响欧蓝德成绩的有两个方面，一是耐撞性与维修经济性，二是车内成员保护。测试中的2019款欧蓝德耐撞性与经济维修性成绩较差，其中正面碰撞车辆耐撞性满分6分得分5分，车辆维修经济性满分24分得分0分。可以发现，欧蓝德正面耐撞性较尾部耐撞性要稍微差一点，而在维修经济性则要差很多，且对于车内乘员安全的保护也需要提升。

凯迪拉克XT4

作为豪华品牌车型，凯迪拉克XT4和沃尔沃XC60的有些类似，都是维修成本过高。在耐撞性及维修经济性指数方面，正面碰撞得分为2分，其中耐撞性得分为2分，维修经济性得分为0分（试验中发生气囊起爆，正面碰撞的维修比过高）；追尾碰撞得分为15.5分，其中耐撞性得分为2.5分，维修经济性得分为13分。最终的加权得分为6.5分，凯迪拉克XT4车型获得较差（P）评价。

凌派

凌派是一款中国特供车型，且销量不错，但从测评成绩来看，似乎并不是那么令人满意。综合来看，测试中的本田凌派耐撞性与经济维修性成绩都是比较差的，表现最好的的项目是正面碰撞，车辆在耐撞性满分6分得分6分；但是在车辆维修经济性上面，满分24分得分5分。追尾碰撞车辆耐撞性满分6分得分5.5分。以此来看，凌派需要在车身架构上多下功夫了。