今年的法兰克福车展，大众终于把自己的ID.3搬了出来。

从5月的品牌发布，到如今的正式亮相，时间不长，只有4个月。但作为大众真正意义上的首台纯电动车型，这个推进速度似乎还是太慢。

理由在于大众对于新能源市场的规划很明显是慢了一拍，至少相比自主品牌而言是如此。不然他们也不会急于通过“油改电”的形式推出朗逸/宝来纯电，试图在新能源市场抢个一亩三分地。

但朗逸/宝来纯电的推出，更大的意义还是在于帮助大众撑过ID.3进入中国市场前的空窗期。

毕竟让这些连新能源补贴标准都没达到的车，去硬抗自主品牌的攻势，基本就是痴人说梦。所以对于大众而言，ID.3早上市一天，他们的市场竞争力才会强上一分。

很大众的新能源车

很多人说，大众ID.3是大众从燃油转变到新能源的开端。这话不假，因为ID.3的设计风格燃油车有着很大的差别。但不得不承认，大众在向新能源的转变上，设计方面还是有点略微的保守。

从它的身上多多少少还是能见到一些燃油车的设计语言，比如侧身的线条，尾灯的轮廓造型就与第八代高尔夫有些相似。

内饰也是如此，尽管整体的设计风格跟现在的大众车完全不相干，但设计的理念还是很大众——功能性大于观赏性。

随处可见的储物空间，材质也几乎以硬塑料为主，特别是那个中控屏的样式，有一种我小时候用的学习机的即视感，跟国内造车新势力的设计，基本不在一个level。

不过，续航里程方面大众ID.3倒还是挺有诚意。

此次发布的车型就包含了三种续航版本，分别是330km、420km、550km（全是WLTP工况下的续航里程）。估计是吃了此前朗逸/宝来纯电亏，知道了续航里程才是消费者选择购买的关键。

大众ID.3的未来

前提我提到过，大众在国内新能源市场的布局是很缓慢的。而为了弥补这一点不足，大众一方面是推出了朗逸/宝来纯电来撑撑场面；另一方面，也是借用ID.R的实力各种的刷存在感。

派克峰、纽北、古德伍德、天门山，反正只要是出名的赛道，或者挑战赛它都会去跑一跑，创一个记录，吸引一点关注度。

这种做法跟蔚来之前的套路有些相似，都采用很高调的营销方式来展现自己的技术，提高自己品牌的逼格。

然后在无形之中就会给消费者画一个大饼——“既然他们有实力做出如此出色的纯电动车赛车，那么在民用车上自然也不会差到哪去”。这种现象在心理学上叫做“晕轮效应”，就是说人很容易因为事物某一方面表现突出，就很自然的以为其在其他方面也表现的不错。

另外，我之前跟大众的人聊到他们的新能源市场规划，他们有给我提供了一个思路，那就是大众相比其他品牌有一个非常大的优势——4S店多。

这也就是意味着，一来他们有很多的渠道去宣传、销售他们的车；二来如果大众和国家电网合作建立充电桩，那就是说每一个大众4S店都有可能为大众车主来提供充电服务，即便会有收费情况，但相比其他品牌无疑是多了一份选择。而这其实也很好的解决了消费者的一些刚需问题。

所以即便大众ID.3的上市会迟很多，在这些优势的堆积下，还是有机会抢夺更多的市场份额。并且在我看来，大众新能源的推出，对自主品牌新能源所带来的动荡要远比特斯拉国产还要震撼的多。

毕竟这可是大众。