帝豪EV上市3年以来，凭借续航无忧、省钱靠谱、空间出色、安全舒适等优势成为10万车主的品质之选。如今，随着续航里程的强势升级和外观的焕新，帝豪EV500的综合实力更加突出，此次新车续航里程、外观上进行了全面升级，共推出综合工况续航里程500km和400km两种版本共3款车型，补贴后全国统一市场售价为13.58-15.98万元，期待帝豪EV将再次缔造纯电动中级轿车的行业典范，持续成为新能源绿色出行引领者。

【动力油耗】 动力方面，帝豪EV500采用了与老款车型相同的动力系统，搭载了一台最大功率为120kW、峰值扭矩为250Nm的永磁同步电机，长续航版车型动力电池容量有61.9kWh，NEDC续航里程为500km官方称该车的能耗水平可达13kWh/100km。此外，新车同样配备了放电功能，可通过专用放电线输出220V低压电，为为笔记本电脑、烤箱、照明灯等设备供电。

【科技配置】 仪表盘采用全液晶屏设计，科技感不错，但标识与字体有些偏小，不过好在车辆信息比较丰富。8英寸的中控液晶屏集成了G-Netlink3.0吉利智能车载系统，其触控手感与反馈速度都表现的不错，并且支持CarLife与CarPlay手机互联功能，此外还有蓝牙与导航功能。

【内饰亮点】 帝豪EV5000的内饰设计与全新帝豪如出一辙，只在换挡杆区域稍有不同。而带有细微纹理的银色饰条让中控台的层次感得到提升。

【外观设计】 帝豪EV500在整体的外观造型方面与EV450基本保持一致，密封式的家族涟漪式中网是新车的最大特点之一，更能突出其纯电动车型的身份。车尾部分，两侧尾灯由一条镀铬饰条相连，底部两侧的镀铬矩形装饰增添了不少运动效果。

在整体的外观设计上，Aion S量产版车型基本还原了在2018年广州车展亮相的Aion S概念版车型的设计风格，简洁、科幻又动感的设计堪称出色。Aion S采用了“穿云箭”前脸设计，搭配“T型”全LED大灯，搭配下格栅的黑色装饰，整体看起来充满了运动感。车身采用溜背式设计，风阻系数仅0.245Cd。

【动力油耗】 动力部分，Aion S搭载的日本电产E-Axle动力模块可输出135kW的最大功率以及300Nm的最大扭矩。而在续航能力上，Aion S 630车型的NEDC续航能力更是达到了510km。

【科技配置】 配置方面，Aion S搭载了腾讯车联系统，支持智能语音识别功能。新车还搭载了广汽新能源AI系统2.0版，以及TJA交通拥堵辅助、ICA集成巡航辅助、APA自动泊车辅助等L2级自动驾驶辅助系统。值得一提的是，AI系统2.0版增加了微信社交功能，支持播报微信文字信息和语音回复信息。

【内饰亮点】 在内饰的设计风格上，Aion S同样采用了充满科幻气息的设计理念，与车身外观的出色设计进行匹配。在整体布局上Aion S采用了贯穿式悬浮环绕太空舱设计，并搭载12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控大屏，科幻风的双辐式方向盘上加入了金属质感的多功能按键，排挡区采用了悬浮式设计，使得中控台下方设有较大的储物空间。

【外观设计】 Aion S尾部采用了贯穿式尾灯造型，渐变式效果营造出了立体感。尾灯与鸭尾式尾箱盖组成了一个整体，既营造了协调感，也给车尾增添了运动气息。除了配备全景天窗外，还可以选装车顶太阳能电池板，可实现充电、通风换气等功能。

威马EX5 520车型的外观和内饰设计没有任何变化，最主要的升级在于搭载了最新一代高能比电芯模组，电量达到69kW·h。全天候电池包恒温热管理系统，将电芯温度更加稳定地控制在高效、安全的温度区间，实现更稳定、安全的电池充放电，并且有效提升冬季可用电池容量和充放电效率，确保更高续航表现。

【动力油耗】 动力部分，威马EX5 520车型将搭载单驱动电机，最大功率160kW，峰值扭矩315Nm；新车将搭载容量为69kWh的动力电池组，NEDC综合续航里程为520km，新车的0-100km/h加速时间为8.3秒。该车仅需35分钟即可从30%的电量充到80%的电量，而如果采用交流慢充充满一次电则需要11.2小时。

【科技配置】 位于电芯模组底部的独立水冷装置，可使电池维持最佳温度区间，特别在冬季能够将电池充放电效率显著提升50%以上。每个电芯模组内配备两个温度传感器，并通过BMS和BTMS精确管理所有电芯，每个电芯温差都被控制在±2℃，极大确保电芯工作温度的均匀性。

【内饰亮点】 内饰方面，威马EX5的整体设计非常简洁，中控中央的可旋转12.8英寸大屏以及可显示多种数据的液晶仪表盘均是内饰部分的最大亮点。

【外观设计】 外观方面，威马EX5 520车型的前脸造型十分精炼，线条相对来说也更为饱满和流畅，车头采用纯电车型普遍的封闭式格栅设计，品牌LOGO镶嵌于黑色亮饰条内。此外，尾部造型也还是保持了现有的风格，LED的贯穿式尾灯格外夺目，特别是在晚上点亮的效果，整体辨识度非常高。