开电动汽车两年多了，这个十一黄金周是我第一次跑单程200公里以上的路程，在对电动汽车的认知上有些改变，和大家分享一下，供大家在选购电动汽车时做参考：

1、最大续航里程

以前我一直觉得续航里程越长，车辆越靠谱，心中的及格标准是和汽油车的续航能力相当，大概EPA续航五六百公里吧。如果换算成NEDC标准，就是600公里到750公里的样子。但经过这次的实际使用，感觉日常生活中所需要的续航里程完全不用这么高。个人认为EPA续航300公里以上就可以了，NEDC标准的话400公里就可以。有网友评论称高速公路上的续航300公里到350公里更合适，我换算了下，大概是450公里到550公里的样子。这个续航里程要求，市面上已经有很多车型可以满足了！

之所以要求有降低，是因为在实际生活中，跑高速时多数情况下都是和朋友、同事或家人一起，需要跑一会儿就停下来休整一次，吃饭、上厕所等，尤其车上有老人和孩子时，停车频率更高、间隔时间更短。即使没有这些原因，一个人连续开车三四个小时也就进入了疲劳状态，需要停下休息，不然事故风险一定会飙升！

综合各种情况考虑，NEDC续航450公里以上，基本上就能满足绝大多数人需求了。

2、支持的最大充电功率

支持的最大充电功率直接决定了你车的最快充电速度。续航里程可以不太高，只要充电速度够快，用起来也很方便。目前市面上最大的充电功率是250千瓦，支持这个功率的车辆除了特斯拉Model 3就只有保时捷Taycan了，其中Taycan还没开始正式交付。今年4月小改款的特斯拉Model S和Model X最大支持200千瓦，老款的则只支持到150千瓦。即使这样，老款的特斯拉仍是要远远快于其他品牌的电动汽车。

3、配套充电设施

目前情况下，电动汽车和汽油车最大的不同，就是在能量补充方式和效率上，电动汽车不标准、不统一，而汽油车已经做到了完全的标准化。就电动汽车来说，也存在电能的容量和补电的速度不同。

影响速度的除了车辆本身支持的最大充电功率，还有充电桩的最大充电功率。目前市面上功率最大的是特斯拉的V3桩（国外已经开始部署，国内年底开始部署），最大功率250千瓦。目前在国内见到的特斯拉超充桩都是V2桩，最大功率刚刚由此前的120千瓦升级到150千瓦。

使用汽车厂家自建的充电网络，除了充电速度快外，还有一个优先选择的重要原因：安全！前段时间，好几辆老款特斯拉汽车因为使用第三方桩充电造成了车辆损坏，以至于这次外出我在使用国网桩和特来电桩时都是心惊胆颤的！

现在自建充电网络的车企越来越多了，特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、广汽新能源、奔驰汽车等都在搞自己的充电网络。不过已投入使用的，好像只有特斯拉只给自己的车充，蔚来汽车和小鹏汽车的桩都是开放的，列出的其他几个暂时不太清楚。蔚来汽车还把补电业务做了拆分，要单独上市。

蔚来汽车在补电方面做了很多工作，超充网络、换电站、一键加电、租换大容量电池等，服务做得很好，但已经命悬一线。有国外分析师已将蔚来汽车的股价调到了0.9美元，也有很多媒体人认为蔚来汽车死定了，最快可能几周见分晓。但具体怎样，@不看车 不是局中人，在此不做猜测。

除了车企的自建充电网络，还有很多专门的充电服务运营商，但各家 的情况都不同，去充之前最好能先了解下。就拿我这次使用的特来电来说，他们的桩就分快充和慢充，给各种不同需求的人来使用。而在使用流程上，还是比较方便的，直接支付宝扫码就能用。而国网的桩就需要下载专属的app才能使用了。

除了充电桩本身的性能，数量的多少、部署的地点、充电站点的车流情况都是很重要的，车辆在使用前如果有时间最好都了解一下。

综合来看，如果不能装家用充电桩，电动汽车使用起来还是很不方便的（一线城市的特斯拉汽车除外，因为超充很多、充电很快）。当然了，如果有车位能按桩，那就会很爽了。说实话，我都记不清多久没去加油站了。

4、主动安全系统

在开车回天津的时候，有一段时间我感觉自己眼睛睁不开了，还好路上车不太多才没出事。于是赶紧找了服务区停下吃喝、缓解疲劳。车辆的主动安全系统做得好，关键时刻是能救命的，因此一定要重视！

5、辅助驾驶系统

现在新能源厂商都在吹这个，基本都是L2级和L3级，个别的会吹L4级。没有主动安全系统重要，但是使用场景更多、频率更高，选个辅助驾驶系统好的，可以让自己轻松很多！

除了以上几点，三电系统、车机系统、OTA能力等也都是很重要的，有想讨论的，我们可以评论中聊。