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不管你乐意不乐意，电动车他卖起来了。

各位看官可能觉得我这句话就有问题，什么叫乐意不乐意的，人家卖起来了关你屁事啊，你不乐意有毛关系！

其实市场买卖自由，谁喜欢啥啥的我觉得都无所谓，我一直觉得一个商品的价值部分来讲是由需求而定的，但是电动车对消费者而言，其满足的需求我真的是想破头皮都没想明白。

就一点：他在履行作为“交通工具”的这个点上，几乎没有任何一点比燃油车要优秀，特别是在中国这种市场环境下，多数人还只能一家人一辆车，大家都追求车子极致多功能化，在这个时候出现的续航三分钟，充电三小时，残值几乎为0的充电宝汽车真的是让人摸不着头脑。在各种能源方式都前景无限的时候，一个30年没有出现过关键相关技术爆发的能量储存方式反而被拿去做了需要满足巨大能耗需求的交通工具上，这从研发的出发点上就不正确。

也难怪在特斯拉之前几乎没有传统厂商愿意做这事，大家都在研究内燃机效率，毕竟这才是最符合客观规律的研究方向。等蓄电池关键核心技术问题解决了，业内有风声了，大家一起再入场也不迟。目前众多厂商除了提高自身的延烧热效率之外还有上外挂，比如混动，48v，又或者是开拓新的能量储存和应用方式，比如氢能啥的，这都是很理性和现实的方向。

不过这么说的话未免有点过于武断了，电动车其实还是有需求的。从宏观的角度来讲，适量的电瓶车，啊不电动车可以促使消费升级，替换掉那些在大街上横行霸道披着老年代步车皮衣的铁棺材，解决劳动人口的通勤问题。另一个原因是除了鼓励在晚上9点之后烧开水，电池组这种储能结构也可以有效的协助社会消化谷电避免浪费。虽然这点有点悖论的感觉，因为小规模产业化蓄电池无法分摊成本，大规模生产储能汽车就没有谷电福利，这件事不管做不做都大概等同于脱裤子放屁，所以这个市场才一直被各种电瓶自行车占据。其次在各种短途需求的场地也有更低的使用成本，这种情况其实各大厂商早有涉猎，比如在日本短途出租的丰田ev车型，工厂内部的电车或者叉车，新的型号很多已经都电动化了。

除此之外，电动车相对于传统燃油车在实用层面几乎是毫无价值，就那一点点吃了国家政策的风口，又或者是谷电福利，在电瓶车真正的大规模量产后也不会存在。就在这种任何一个人稍微动点脑子都能想明白的话题上，它却卖起来了，这件事在消费者层面已经是相当不合理的现象了。

不过，我一直觉得这个世界上没有不“合理”的事情。这里的合理不是中文语境中的合情合理，而更像是“因果”。目前这个明显不合理的市场环境，其实是“reasonable”的。

你听我从另一个角度讲一下。

如果不够众所周知的话，容我在强调一下，其实这个世界是资本的世界，而政府的职责就是利用资本的逐利行为为民生做贡献，换句话说，资本是不管你死活的，如果政府的职能正确行使了的话，他应该是引导资本来做对人民好的事。

这个事实和本文关系不大，但是能更好的协助你理解这个问题。

从头解释下的话就是，这整件事，其实是巨大的资本在马一龙身上作出的赌博，而赌博的内容就是：如果在资本耗尽的时间内蓄电池出现了核心技术突破，那初出茅庐的特斯拉和他的原始股东全都是另一个世界级车企的原始股东，相当于平地起丰田。这件事本质上是军备竞赛，是眼红汽车厂商的资本和传统汽车厂商之间的军备竞赛。

马一龙的其他产业，不管是造价高昂的毫无实用意义的隧道，又或者莫名其妙的是民用航天技术space x，再或者是不知所云的喷火器，其中每一项都在吸引国际关注上做到了巨大的成功。他成功的向资本主义市场证明了自己的炒作能力，这吸引力一批又一批的目光敏锐的投资者加入了这场狂欢，试图能在蓄电池关键技术突破前赶上这款暴发户末班车。

从这个角度来讲一切都非常好理解了：为什么有资本想要涉足一个需要巨量技术积累的产业？

毕竟做这种脏活累活的一般是国家才会考虑：前期投入巨大，故障率工业设计全部都要从零积累，而且也不是所有国家有能力做到。全世界也就几个国家有能力做这件事，比如我国的确是有着振兴自我研发实力的需求，其本质上还是为了民生做考虑，让人民买上便宜实惠的好车。

资本做了这个，那还不是因为他们想发财嘛。

毕竟如果，就说如果，在这个期间，关键蓄电池技术出现了，嚯，那就真的牛逼了，在做的各位全部都直升十等，全都是杠杠的超级资本家。

但是现实情况是，关键蓄电池技术并没有如期而至-这不废话么，毕竟所有厂商都在虎视眈眈的看着这些基础材料研究突破，啥时候能产业化他们最有B数。

而且特斯拉自己也不行：毕竟本质上无论如何努力都是从零开始，工业设计不成熟,故障率超高，研发成本投入不够，自动驾驶超脱目前处理能力，忽悠韭菜画饼，而且这都是可以预料到的场面。

所以马一龙，他这个天才企业家，把资本耍了。他开始和资本串通一气，许诺事成之后百姓的钱三七分帐，拉拢资本冲击市场，资本就帮他造势，企图联合收割韭菜，后来资本发现了问题，股票狂跌，原始资本逃离。

但是资本帮他造势还在，政府被忽悠了，完全脱离了客观发展规律的蓄电池车吸引了巨大的目光，现在他可以继续忽悠市场了。

真有你的呀马一龙！.jpg

其实，举个例子可以更好的协助理解电瓶车目前的处境：就如同我们都知道人类以后可能能去月球生存，但你不会现在就把自己装在火箭里往月球上打上去。为什么？因为不需要。换句话说，也没必要。

这不是先有蛋在有鸡地位问题，是先有养鸡场再有供应链的问题。你去月球生存，无论如何，你的目的是生存，而不是去月球。而且哪怕是你必须要去了，你也得等关键核心技术完善了之后你才能上去，生存繁衍。

电动车技术也是一样。车承载的能力是交通运输，现在目前来看汽油的确是最优解，那肯定所有相关产业都和汽油有关，就如同工业革命时期的煤炭一样。等高能电池横空出世，与此同时核聚变发电也成为现实，电自此成为了几乎取之不尽的能源，自此来讲，电动车这种东西就会水到渠成的到达你我的身边，是当之无愧的大趋势。到那时候别说电动车，飞天城市都给你整出来。

在那个时间点，汽车公司不还一万个车企同时展开研发竞赛，有你特斯拉屁事？你们现在入场还不是想赌一把，想这俩关键科技出来的时候跟着起飞？

可怜了这群绿油油的韭菜。​​​​