近些年中级车的发展趋势不断发生着变化，从追求大空间，演化到越来越讲究精致感。而一直主打精美设计的标致品牌也继续保持设计超前的优良传统，并且在今年3月份终于推出了加长轴距的 标致508L，可以说是补齐了“水桶”中那块最短的木板。全系售价区间15.97-25.47万元，就起售价来说，可以说诚意十足，已经一只脚迈入了紧凑级车的竞争领域，可以说东风标致也想主打错位竞争，提高市场占有量。那么这个有着法国优雅基因的实用主义选手508L，能否突破传统中型车豪强的层层围堵？让我们拭目以待。

●外观凶悍中带着优雅，让人过目不忘

作为标致目前国产的最高级别车型，508L自然坐拥家族最好的设计元素，而在车头部分最让人印象深刻的就是两侧凶狠的獠牙日间行车灯。配合四目圆睁的LED头灯，让前脸给人一种不怒自威的神态，标致官方形容为“狮吼式”前脸，我觉得比喻的一点也不为过。“赛道旗”灵感的点阵式格栅上方镶嵌着508的标识，也只有法国人会有把车型名称放在车头最显眼位置的想法，就像LV从来会都大方地展示自己的品牌logo一样。

值得一提的是，在508L的机舱盖内藏着两个“炸点”，也是就被动行人保护系统。当车头发生碰撞时，车辆会在第一时间检测到碰撞，两个“炸点”会将机舱盖后部弹起一个间隙，增加溃缩量，以达到减轻行人落在机舱盖时受到的伤害。这个配置对于行人来说，无疑是一个好消息，但对于508L的车主来说，如果传感器过于灵敏，发生小碰撞时，机舱盖也会弹起，所造成的维修数字，绝对不是个小数目。

来到车身侧面，可以看到508L的虽然经过的加长，但整体车身比例依然非常协调，低矮的车头和优美的车顶弧线营造出运动感中不失优雅的感觉。车身尺寸方面，508L长宽高分别为4870x1855x1455mm，轴距为2848mm，已经位于中级车的第一梯队，并且全面超越标杆车型丰田凯美瑞。中高配车型为18寸轮毂，双色的搭配颜值非常高；低配则搭载17寸轮毂。

车尾我认为是508L最美的角度，略微上翘的小鸭尾非常动感，与通体黑色的横向装饰板镶嵌一起的狮爪尾灯辨识度非常高，并且自带熏黑效果，双边共双出的排气也很到位，整体尾部放在同级别横向对比，我认为绝对是排在前列的设计。

●内饰设计用料同级别领先

重头戏来了，如果说外观见仁见智，我相信标致引以为傲的“i-Cockpit 唯我座舱”一定是人见人爱。整体设计非常前卫，所有设计都围绕着驾驶员，用料也非常厚道，能触碰到的区域几乎都被皮质或者软质材料包裹，配合金属质感的按键和钢琴烤漆，豪华感和精致感十足。可以说标致设计内饰的看家本领一直在线。毕竟对于车主来说，眼见最直观的就是内饰，内饰的优劣可以说直接影响到驾驶员每天开车的心情。

近乎于多边形的方向盘，非常有运动感，皮质非常细腻并且尺寸非常小，上手的第一下就充满了好感，后面的换挡拨片也非常醒目，如果盖住车标，要说是超跑的方向盘我也不会意外。12.3英寸全液晶仪表全系标配，这点给508L点个赞，显示效果非常细腻，并且界面切换的模式也非常丰富，偏靠上的位置有些类似于HUD的感觉。

10英寸的中控屏尺寸刚刚好，同样显示效果非常细腻。常用的空调、音乐、车辆设置等等常用功能都保留了实体按键，值得一提的是，这套车机系统没有“主菜单”键，这些实体按键都作为一级菜单，即点即开。只是使用频率很高的调节风量大小，要先按风量控制按钮再触控屏幕调节，稍显不便。

档把的造型非常前卫，不仅视觉效果出色，实际使用感受也特别顺手，并且周围的区域使用了皮革包裹，不仅提高了档次感，开车时，大腿靠在旁边也不会感觉到生硬。这点要给个好评。

纵使508L的内饰处处都彰显出豪华和精致的感受，但也有一些难以让人满意的点。比如按照正常坐姿调整座椅和方向盘，方向盘上部会挡住仪表盘。需要将座椅稍稍调高，才能避免遮挡的现象，需要喜欢低坐姿的朋友适应一下。在内饰我能找到的槽点也只有这项了，不得不说508L的驾驶舱绝对是中级车最佳内饰之一。

座椅的造型也不循规蹈矩，真皮座椅搭配大量的缝线营造出非常好的豪华感，而座椅对肩部的支撑也非常到位。中高配车型12向的座椅调节，主驾驶通风、加热、记忆并且可选装按摩，副驾驶加热。从配置来说也能够满足绝大多数的消费者。得益于相比海外版508增加的60mm轴距，508L后排空间终于有所改善，前排驾驶员调整到正常坐姿，后排身高180CM的乘客膝部空间还有两拳的余量，可以说508L在同级别中后排空间不再是劣势。只是坐垫长度稍短、中间座位没有头枕影响了座椅舒适性和安全性。当然后排也不尽是槽点，柔软的座椅皮质、独立空调和两个USB电源的配置还是紧追当前的主流水平。

在配置方面，508L也有一些不合理的搭配，高配的两个车型配备了夜视系统，值得点赞，但全系不搭载全景影像，我实在不能理解。相信大多数人对全景影像的使用频率要远远高于夜视系统，两者调换的话，我认为会更合适。并且前排副驾驶的座椅通风我认为在高配车型也不应该缺席。

●运动感出色，底盘有惊喜

508L全系搭载两套动力总成，分别为1.6T涡轮增压发动机搭配6速自动变速箱和1.8T涡轮增压发动机搭配8速手自一体变速箱。其中1.6T又分为国五和国六两个版本，而1.8T全系为国六版本。

我们试驾的为1.8T车型，就绝对动力来说，211马力的最大功率已经做到了主流中级车的动力水平，而实际加速体感也给人不错的感受，满足绝大多数人的动力需求没有问题。变速箱在低档位偶尔会发生换挡顿挫，比较轻微，到不了恼人的程度。508L提供四种驾驶模式，调整驾驶模式同时，发动机出力、变速箱换挡逻辑和空调等等会进行一些调整，并且体感区别还是很明显。运动模式下，油门响应会更加积极，驾驶员脚下稍有动作，变速箱早已时刻待命，并且立刻有所呼应，驾驶乐趣油然而生；调整至经济模式，发动机和变速箱立刻变得慵懒起来，纵使驾驶员对待油门特别不安分，变速箱也不会轻易降档，非常适合城市堵车路况。刹车踏板比较灵敏，随点随有，实际刹车效果也非常不错。

尺寸小巧的方向盘转向手感非常轻盈，随着速度上升，转向手感逐渐变重，并且轻重之间的转化过程也非常顺滑。法国车做底盘一向非常出色，508L也不例外，盘滤震表现其实还不错，悬挂的初段非常活跃，对小颠簸处理的很到位，而遇到大颠簸时，悬挂也会表现的非常柔韧；在连续劈弯的山路驾驶时，侧向支撑非常到位，底盘给人整体感觉很有高档感，绝对是加分项。

NVH方面，508L也没有令人失望，就实际表现来说。胎噪和风噪都控制得不错，让整车的质感提升了一个台阶，急加速时发动机的噪音是稍显明显，并且声线不是非常动听的那种，影响了一些行驶质感。但就整体噪音控制来说，508L已经能做到令人满意的程度。

综合来看，508L的动态行驶，我会给一个很高的分数。

●对比车型

虽说一直以来508L都不在中型车销量第一梯队，但实际体验下来，我认为508L的硬件素质绝不是销量能体现出来的，我们不妨用中型车的标杆车型，丰田凯美瑞，对比一番。

外观层面，见仁见智，辆车各有各的优点，不过我始终认为，508L的车尾非常抢眼，我很喜欢。来到内饰，从设计前卫感到更多材质的应用和配色处理，让508L内饰更具高档感，可以说对比凯美瑞取得了不小的优势。

动态行驶方面，以凯美瑞2.5L为例，动力水平几乎打平，行驶平顺性凯美瑞稍稍占优，但“一沉到底”的转向手感是凯美瑞的软肋，508L在这一点可以说完胜。底盘质感和NVH来说两车同样优秀。整体来说，508L相比凯美瑞来说倒更像是“水桶车型”，没有明显的缺点。

中国消费者非常注重的车内空间，法系依然小输日系，如果法国设计师能把对于内饰雕琢的精力同样用于车内空间的开发上，法系车会迎头赶上德日豪强。

整体来说，两车之间的差距绝不像销量体现的那么大，而且508L内饰还完全占优。我想更多的差距还是在“软实力”方面。

●总结

东风标致508L，纵使外观内饰设计出彩、机械素质不俗，但想得到市场的认可仍然不易。一直以来标致或者说法系车在国内一直不是销量大户，我认为究其原因是标致的品牌认知度不高和销售终端优惠不高，尤其是高配车型。第二点来说，经过试驾来看，508L的综合实力确实不错，但面对主流车型都在大幅降价的势态，就显现出竞争力稍显不足的局面。而增加品牌认知度是一个任重而道远的任务，对于车企来说，如何让消费者买车时脑海里最先蹦出的是自家车型也许会更加重要。