货比货得扔?凯迪拉克XT6中美综合对比

2014年,笔者开始了货比货系列的第一季,将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析,受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年,在这5年里,中国自主品牌发展壮大,新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时,大部分中国消费者对于汽车的认识,却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上,对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视,还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发,购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型,笔者准备开始“中美对比系列”的第二季,将新上市的主要车型进行综合对比,用具体的数据向国内消费者展示,自己目标车型是否能够满足自己的需要,以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

此次对比的是2020款美版XT6和国内2020款XT6。美版 凯迪拉克XT6共有3款车型,PREMIUM LUXURY FWD/AWD和SPORT AWD。国内版XT6共有5款车型(由于28T豪华型6座7座除座位外其余配置相同,故未包含28T豪华型7座)。

美版XT6车型售价主要如下:

凯迪拉克XT6的外形、内饰如下:

美版XT6售价与国内XT6售价对比如下:

为了让读者更加深入了解XT6在中国市场和美国市场的配置差异,我们选取2个配置(上表灰色部分)作为详细对比:

美版PREMIUM LUXURY FWD与28T豪华型主要参数对比见下表:


美版SPORT AWD与28T 四驱铂金运动型主要参数对比见下表:


参数差异汇总表:

差异简评:

1. 从价格看,国内版2020款XT6的指导价高于美版折算价,溢价率1%~22%,这和凯迪拉克品牌下其他车型大不相同。在笔者往期的文章中,凯迪拉克一直以“定价平实”著称,其车型在国内的定价,往往等于甚至低于美国市场的定价。但是由于中国消费者受到无良车企洗脑太深,大有“宁买贵的,不买对的”趋势,因此凯迪拉克这样的品牌,也开始转变思路,在新款车型上跟中国消费者玩儿起“溢价率”游戏来。笔者强烈建议国内消费者,买车之前花几分钟看一看真正有干货、用数据说话的的汽车评论,把自己的注意力从所谓的“外观”、“内饰”和“操控”,转移到和自己钱包关系度更大的“安全”和“定价”上来。如果消费者不转变思想,那么受到伤害的只能是自己钱包里的三军将士。

2. 质保方面,国内版在质保里程上优于美版,时间上少于美版。国内版质保政策更加适合商业用途。

3. 车身及底盘方面,中美车型保持一致。

4. 动力方面,美版采用了3.6L+9AT动力总成,国内版采用2.0T+9AT动力总成。整体来说国内版采用2.0T涡轮增压更符合国内政策及节能减排趋势。至于用高26%的油耗和高20%的消费税换取额外51kW的功率是否值得,就要看个人对自然吸气和涡轮增压的喜好了。

5. 安全方面,XT6国内版除顶配车型做到中美一致外,其余车型均简配膝部气囊。安全配置简配的,都是不厚道的行为。

6. 便利方面,国内版除顶配车型增配了自适应巡航、座椅加通风等功能外其余车型配置基本一致。需要指出的是,美版顶配车型仍有许多选装包,如果进行选装,中美车型舒适性配置基本一致。

通过以上对比,我们可以看出,XT6在动力配置上与美版不同,安全配置除顶配车型其他车型略有简配,便利性配置较为相近。作为一款豪华中大型城市SUV,2020款凯迪拉克XT6定价高于美版,可以看出凯迪拉克也想在国内提升自己的品牌价值和品牌形象(说白了就是多赚钱),但是这样的定价是否会被国内消费者认可,后期是否还会大幅降低售价,这都需要看今后国内市场该车销售情况。

购车建议:

购车建议分为:不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一:本系列文章的意义

中美对比系列文章,对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少,比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少,比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下,中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本,在同样的税率下,为什么国内的汽车指导价竟然高于美版?答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法,在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来,让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下,部分外国车企的“吃相”是多么的难看。


附录二:国内汽车相关税费包括:

1. 关税(仅对应进口车),目前为15%,由于中美贸易战影响,美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定,排量<1L=1%;排量<1.5L=3%;排量<2L=5%;排量<2.5L=9%;排量<3L=12%;排量<4L=25%;排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中,美版车型“税后价格”,指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”(不包括购置税)。如此计算的原因在于:美版车型厂家指导价,已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价,则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比,国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本,不会成为经销商的利润,因此,本系列文章中,所有的美版车型价格,都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高,那么说明经销商获得了超额的利润;反之,如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大,则说明经销商比较厚道。至于购置税,由于美国买车以后,也要支付车款10%左右的增值税,与国内10%的车辆购置税基本相同,因此两者相抵,就不再计算了。



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标签: 海选导购 对比
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