​上个月26日，马自达正式发布了全新一代 昂克赛拉。和以往不一样的是，马自达3系列的前三代车型都有不同的名字，而到了全新昂克赛拉之后却一改传统，继续沿用上代的命名。当然，相比起命名，网友们意见更大的应该是它停滞不前的动力系统，马自达坚守的是信仰还是倔强？

其实全系自吸的昂克赛拉虽然引起网友的热议，但似乎又是意料之中，换位思考一下，如果马自达带来一台搭载涡轮增压发动机的昂克赛拉，那估计全网要炸锅。或许大家比较失望的是马自达并没有带来最新的压燃发动机，据消息称年后会引进，但官方并没有说明是取代现款动力系统，大概率会是调整价格作为高配车型来销售。

那么现在抛开这套黑科技动力系统不谈，全新昂克赛拉到底有哪些值得我们关注的点？

作为半个老款昂克赛拉车主，我个人觉得全新昂克赛拉的升级是对得起全新换代这个标签。首先是它改善了一个前代让我无法接受的短板，老款昂克赛拉的底盘噪音比很多10万级的自主车还要差，走柏油路只要速度提到40km/h以上，车厢内的轰鸣声就开始响起，腔内共振非常明显。这种噪音已经不是堆料能解决的问题，必须要从车身架构设计层面就开始处理才会有改善。因此，再改款车型绝对不会在隔音上得到这么好的提升。

其次就是在底盘、转向以及动力响应的整体性上，全新的昂克赛拉也比前代有所提升。这个概念可能大家会觉得有点抽象，但对于讲究操控运动的车型来讲，底盘、转向以及动力响应这三个点是非常重要的，要把它们的调教到牵一发而动全身的相应级别，这就非常考验厂家的调教实力。

至于内饰以及设计上的改进，我想不用我说大家也都能看得出来，全新昂克赛拉的水平绝对的是同级一流的，对比同样是刚换代的卡罗拉雷凌等，明显是高出一个层次，非常有设计感，线条还是很符合马自达魂动的气质。其实就上代昂克赛拉的内饰，在同级里面也是颇受好评，马自达对于设计的讲究真不是普通家用车的水平。

比较遗憾的是，虽然全新一代车型放弃了后独立悬挂，采用了常规的板悬，但却并没有为后排空间带来很好的改善，而且中部的隆起也还是非常明显。对于这个问题，官方的工程师给出的解释就是即便是实用板悬，马自达对运动追求的标准也不会降低，一样也会调教出同级一流的水平。当然，我们相信马自达能给到我们一个很好的底盘，但这似乎不是换成板悬的合理解释。鉴于官方都这样回避，所以我们也不得不承认，全新昂克赛拉使用板悬的初衷就是为了节约成本，但并不影响操控。

虽然我们都抛开了新的压燃技术发动机来讨论全新的昂克赛拉，但我个人认为，即便是年后马自达引进了全新的动力系统，那通过无数技术结晶压榨出来的动力，大部分消费者还是不会价格和动力之间权衡，选择前者。自然吸气发动机压榨动力的成本实在是太高，又想平顺又想要源源不断的推背感，那只能是不考虑成本的超跑，在家用车上是不现实的。

那么考验人性的问题来了，如果明天全新昂克赛拉上市，如我们所愿搭载了最新的压燃发动机，动力有提升但不明显，而价格却拉开了一截，你们是否会为情怀买单？当下消费者都在一边唾弃涡轮，一边享受着涡轮压榨出来的廉价动力，感性永远都是败于理性，所以马自达新的黑科技要想在市场上再创当年创驰蓝天的辉煌，估计难度还是不小。