引言：在这场PK中，我们能感受到这近30年来，本田性能车又向前迈了多大一步。

（写在开头：本文翻译自美国汽车媒体Car & Driver的2019年9月文章，图片亦来自文章配图。译者的解读、评价、逗逼均使用"【 】"标示出来。本文部分品牌的部分译名使用当年旧译，如Acura译为阿库拉，Yokohama译为横滨，BridgeStone译为石桥，既然是1991款车型，我认为这样更合适一些。）

我们提出这选题时，本田和讴歌看上去都并不怎么激动。这二位的联络部似乎差不多犹豫和困惑，反复地问我们：你们到底要干啥子哟？

诚然，我们向他们提出了个奇怪的借车请求——"那个，您们在加州托伦斯的本田博物馆知道伐？楼上那1991款阿库拉NSX借我们爽…哦不，对比一下。"不过这并不是困惑的重点。他们最不解的是我们为什么要把这两款完全不同的车强行拉郎配（由于对比中的NSX挂Acura标，所以连车标都不同）。

这听起来是有些不着调，但看看二位的售价，它俩还真有那么点儿可比性：25000美金就能买台车况上佳初代NSX的日子早就一去不复返了【这里指的是真的车况上佳，不是国内某些二手贩子嘴里那种只要没撞得稀烂、没着过火就算完美车况的"行规"】。

现如今，我们测试车这种保养得很好的、直版未改的83000英里早期NSX，售价差不多要45000刀。而2019款本田思域Type R标价为37230美元。

我们长期以来一直很好奇：经历了长足发展的汽车科技，能否让同一个品牌的新款紧凑级运动车，在性能上战胜昔日的传奇中置后驱超跑？30年的跨度，能否让这款究极觉醒版的思域，比本田第一款真正意义上的高性能汽车更令驾驶者喜笑颜开？我先剧透一下：在对比了一周后，我们已经找到了这两个灵魂拷问的答案：1.是的 2.很有可能。

数字传说

有件事再清楚不过了：在性能方面，思域Type R完胜。就拿我们长测的这台来说吧，这辆火辣小钢炮比铝车身的1990款NSX重了86磅（达到了3106磅），但同时动力更猛，推重比也更凶了——它打到22.8psi的2.0T直四引擎有足足306马力，每马力仅需负担10.2磅体重。

至于阿库拉NSX嘛，它的3.0升V6自吸引擎能轻松飚上8000转/分，但即便是在1991年，270马力也算不上炫酷——现如今，连一些家用MPV马力都比它猛了。这辆车每马力负担11.2磅体重。

在测试跑道上，使用20英寸夏季胎的Type R毫无悬念地超越了老侠客，这辆车2500rpm就能兑现高达295磅英尺的扭矩，这股子狠劲儿的确有用。阿库拉的3.0升NA机在5300rpm时才能兑现210磅英尺的最大扭矩，最大功率则要冲到7100rpm【咦？我的马自达5小面包车就是这个转速断油的…】。

此时NSX已经上演了本田经典的爆TEC好戏，VTEC系统通过切换凸轮轴相位，使得气门正时和升程更偏重于极限发力，但依然没能逆转局势——它只能眼睁睁看着思域把它逐渐甩远，后者夸张的后尾翼和莫名其妙的三管式排气真刺眼……

不要误会，NSX是辆快车，只不过这辆写着R的喜美更快——它差不多是我们测试过的前驱车中最快的一款！这辆长测车0—60mph耗时5.1秒，比阿库拉快0.1秒，1/4英里直线加速时，Type R耗时13.6秒，尾速107mph，NSX则慢了0.2秒，尾速更低了足足5mph。

更令老炮无奈的是，Type R仅用23.5秒就冲到了130mph，比NSX快了足足1.4秒。

思域Type R从70mph刹停仅需147英尺，侧滑极限高达0.99g，这两项成绩也全面碾压了老将NSX。刚刚发售时，阿库拉NSX使用了横滨专门为它研制的高性能轮胎，但即便以1991年的标准来看，这轮胎尺寸也够买菜的——前轮为205/50R15，后轮也只有225/50R16。

在那个年月，凭借着初代ABS就能用157英尺从70mph刹停已经相当屌了，而0.86g的侧滑极限在当时也的确是超跑水平，但在如今这辆满身速度与基情画风的小钢域面前只能甘拜下风——实际上，之前我们测试的2018款Type R甚至还要更快更狠。

性格迥异

老款NSX的实车要比照片上感觉小不少，思域比它大了足足一圈，高近1英尺，同时宽2英寸多，长6英寸多，轴距也长了7英寸。因此，当你开着NSX与Type R并行时，会有种自己的是卡丁车，旁边是个小SUV的错觉……

以如今的标准来看，这辆阿库拉NSX的座椅位置有些怪：明明是超跑，但你的坐姿却明显偏高【相对而言，毕竟那时很多MR跑车几乎是坐在地上的】，眼睛基本是从超大风挡的上1/3看出去的，而且A柱细如铅笔。1990年的测试中我们这么写道："天空和道路近到你简直可以触碰到它们"即便现在看来，这句话依然相当精准。

1990年的对比测试中，NSX最终击败了保时捷911 Carrera 4、雪佛兰克尔维特ZR-1、法拉利348、莲花Esprit Turbo这几位世界级强敌。我们称之为"第一款举止得体的超级跑车"，理由显而易见：车内空间充裕、排挡的位置和手感都非常流畅、内饰精细、各项操作都简洁易用。

尽管触屏多媒体娱乐系统和杯架统统木有，我们依然很乐意称之为"摩登"。我们借来的这台NSX已经近30岁，行驶了约8万英里，黑色真皮的档杆已经出现了一些漂亮的褪色光泽【这难道是…包浆？！】，而棒球式档把头的缝线仅仅略有磨损罢了。

在90年代初期，和其他一些中置引擎的跑车相比，NSX简直太好开、太实用了，以至于有些人甚至抨击他"无聊"，连车上那些经典的流畅线条都被认为过于保守。

然而近30年过去了，这辆车的设计依然毫不过时，当你开它上街时，老NSX依然是吸睛神器。轻触开关，升起带着迷离眼神的跳灯，这是每位NSX爱好者梦寐以求的幸福时刻。

跳出"模拟时代"的NSX，坐进"数码纪元"的Civic Type R，那种感觉就像你进入了一位Gran Turismo赛车游戏谜的脑袋里一样，红色安全带、红色饰条、红色缝线都直接调戏着你的运动神经。

支撑性大幅提高的运动座椅表面满是劲爆的亮红色，相信我，出众的舒适性绝不影响这把Sparco运动座椅的战斗力。Type R的驾驶席坐姿很低，比NSX的坐姿更符合传统跑车调调，而且踏板和档杆都使用了如假包换的铝合金材质。

如果你出生在因特网时代之前，那你有可能会嫌这辆2019本田小子长得太嚣张、太花里胡哨了——虽然在年轻一族的眼里这种夸张程度根本就是毛毛雨【，还是多想想发际线保卫战的事儿吧】。

优雅与力量

在圣莫妮卡山的峡谷中，NSX根本跟不上Type R的战斗节奏，不过驾驶它确实乐趣十足。由于齿比较小，且引擎的断油转速高达8300rpm，绝大部分道路你都可以挂着二档飚，3档时速甚至可以超过100迈，不过这也意味着在市区溜达时，你将很难享受到这辆阿库拉动力的精髓——高速狂奔时，这台V6才能充分伸展开。

在这台车上，如果你换档转速还不到6000rpm，就基本属于拖档行驶，因为这时座位后的3.0升汽油机才真正开始"爆"起来。我们建议你不要吝惜换档操作，因为这车的5MT是我们体验过的最直接、最具机械感的绝佳手波之一。

实际上"直接而富有机械感"也很好地概括了NSX的整体驾驶感受，我们30年前就感叹过"这辆车把你和驾驶乐趣直接紧密联系在了一起"。虽然开起来敏感且紧绷，这辆老将依然提供了充分的精致感，让你不会觉得它过于赛车化。

甚至连这款车上30年前的机械式转向也调校得近乎完美（1995年阿库拉才给手动版本NSX追加了转向助力），路感和力度恰到好处，没有丝毫的反冲力和旷量——唯一的问题就是停车时费点儿劲【没助力可还行…】。

这辆借来的NSX配了一套新的石桥RE 71R夏季胎，前部抓地力很棒，不过以如今的运动车标准来看，这车的侧倾真够大的。刚推出时，NSX因为很易于动感驾驶而受到广泛称赞，和其他某些中置引擎运动车不同，它的车尾并不那么爱甩来甩去的。

尽管轮胎较小、胎壁也较厚，这辆NSX的驾乘舒适性却并没有那辆超级思域好——不过它还是能让你舒舒服服地从洛杉矶一路开到拉斯维加斯。

但是岁月不饶人，这辆年轻了近30岁的Type R在高速狂奔时，甚至比NSX还要更轻松和称手，速度和操控极限宽容度相当高。

凶猛的低扭和低不少的7000转红线使得你在峡谷里狂奔时常常要2、3档轮番用，但它的6MT非常贴心地拥有自动转速匹配功能，让那些跟趾做不利索的驾驶者也能轻松享受乐趣。

大号Brembo刹车能让你更肆无忌惮地释放澎湃动力，而底盘、限滑差速器、强大的马牌夏季性能胎更简直提供了无穷无尽的抓地力。你绝对不会信前胎承担了61.5%的重量。

测试1994款NSX时，我们曾说"这车是我们驾驶过的最精准、最协调的中置引擎跑车"，不过这句话显然过时了……妈蛋，哪怕在这场关公战秦琼式的两车对比中，NSX都不是最精准和最协调的那辆！30年的技术进步已经使本田的性能神殿有了新的座次，在如今这个时代，这样一台高性能小钢炮，已经足以令我们儿时的许多超跑只能干瞪着眼看尾灯和排气。

老将NSX是一款特别的、令人心驰神往的跑车，是一个永恒传奇。但毫无疑问，2019款思域Type R更强。

车辆规格

2019 款本田思域 Type R（测试成绩为2019年6月数据）

VEHICLE TYPE前置前驱，4门4座掀背车

测试车价格$37,230 (base price: $37,230)

引擎类型涡轮增压中冷，双顶置凸轮轴，直列4缸，每缸4气门，全铝缸体及缸盖，燃油直喷

排量：122 cu in, 1996 cc最大功率：306 hp（约合228千瓦） @ 6500 rpm最大扭矩：295 lb-ft（约合400牛米） @ 2500 rpm

变速器：6速手动

CHASSISSuspension (F/R): struts/multilinkBrakes (F/R): 13.8-in vented, cross-drilled disc/12.0-in discTires: Continental SportContact 6, 245/30R-20 90Y

DIMENSIONS轴距: 106.3英寸（约合2700mm）长度: 179.4 英寸（约合4557mm）宽度: 73.9 英寸（约合1877mm）高度: 56.5 英寸（约合1435mm）乘坐空间: 97 立方英尺（约合2747升）行李箱容积: 26 立方英尺（约合736升）整备质量: 3106 磅（约合1409公斤）

C/DTEST RESULTS*0—96公里/时: 5.1 秒0—161公里/时: 11.8 秒0—209公里/时: 23.5 秒滚动起步, 8–96 公里/时: 6.1 秒6档, 48–80公里/时: 10.6 秒6档, 80–113 公里/时: 6.9 秒1/4英里直线加速: 13.6 秒，尾速 107 mph（约合172公里/时）极速 (受风阻限制，厂家标称值): 169 mph（约合272公里/时）113公里/时刹停: 147英尺（约合44.8米）侧滑极限（直径300英尺）: 0.99 g

EPA油耗数据：综合/市区/高速: 25/22/28 mpg（约合9.4/10.7/8.4升每百公里）

1991 阿库拉 NSX（测试成绩为1990年9月数据）

VEHICLE TYPE中置后驱，两门2座后驱硬顶跑车

起价 (1991)：$60,600

引擎类型：双顶置凸轮轴，V6，每缸4气门，全铝缸体及缸盖，歧管喷射

排量：182 cu in, 2977 cc最大功率：270 hp（约合201千瓦） @ 7100 rpm最大扭矩：210 lb-ft （约合285牛米）@ 5300 rpm

变速器5速手动

CHASSISSuspension (F/R): control arms/control armsBrakes (F/R): 11.1-in vented disc/11.1-in vented discTires: Yokohama A-022, F: 205/50R-15 R: 225/50R-16

DIMENSIONS轴距: 99.6 英寸（约合2530mm）长度: 173.4 英寸（约合4404mm）宽度: 71.3 英寸（约合1811mm）高度: 46.1 英寸（约合1171mm）乘坐空间: 49 立方英尺（约合1388升）行李容积: 5 立方英尺（约合142升）整备质量: 3020 磅（约合1370公斤）

C/DTEST RESULTS0—96公里/时: 5.2 秒0—161公里/时: 13.3 秒0—209公里/时: 24.9 秒5档, 48–80公里/时: 8.3 秒5档, 80–113公里/时: 8.0 秒1/4英里直线加速: 13.8秒，尾速102 mph（约合164公里/时）极速: 163 mph（约合262公里/时）113公里/时刹停: 157英尺（约合47.9米）侧滑极限（直径300英尺）: 0.86 g

EPA油耗数据：

综合/市区/高速: 18/16/22 mpg（13.0/14.7/10.7升每百公里）