去年至今上市了不少值得期待的重磅新车。它们现在过得怎么样呢，有没有达到消费者的预期表现呢？

有些期待值很高的车型，可是上市之后的表现却是平平无奇；有些车不怎么被消费者看好，反倒实现了“逆袭”。快看看有没有你关注的车型吧。

售价：18.28-24.98万元

优惠：5000-13000元

月均销量（近三月）：5080辆

INSPIRE和 雅阁同平台生产，由于其没有中文名字，加上知名度也不足，个别4S店索性帮其取名为“雅阁王”，以此蹭一蹭雅阁的热度，增加销量。作为东风本田的旗舰轿车，INSPIRE 目前月均销量5000辆左右，虽然数据比月销20000辆雅阁要逊色不少，但是能够在“德系双雄”和“日系三强”的重压之下获得这样的成绩，INSPIRE还是值得肯定的。

教授上周去广州本地的东风本田4S店咨询过，目前INSPIRE锐·混动 净雅版（入门版）优惠13000元，落地约21万元，优惠幅度大致与雅阁相同。教授认为INSPIRE主要存在问题在于品牌宣传方面。东本想要INSPIRE销量提升，精准的营销是离不开的，毕竟INSPIRE知名度有待提升。此外，东本也是时候给“它”取个中文名字了，毕竟INSPIRE拗口不利于宣传。

售价：19.98-28.98万元

优惠：无

月均销量（近三月）：6135辆

不得不佩服丰田，一个平台诞生了三辆车，并且销量都挺好的。眼前的这台亚洲龙，与凯美瑞以及雷克萨斯ES均出自TNGA构架下的GA-K前驱平台。亚洲龙的定位相比凯美瑞要稍微高一些，接近5米的车长、2.87米的轴距，在车身尺寸和空间上更占优势。价格方面也十分吸引人，20.88万元起步2.5L车型（没货的，不用看了），混动车型22.68万元起步，相比“兄弟”凯美瑞足足低了1万多元。

近3月，亚洲龙月均销量6135辆，其中销量近一半都是来自于双擎车型，而2.0L车型在近日上市，售19.98-23.98万元，进一步拉低亚洲龙的购车门槛。由此可见，亚洲龙的销量还将进一步提升。优惠嘛就不用想了，不存在的。

售价：30.98-36.39万元

优惠：3000-13000元

月均销量（6月上市，只计算7-8月）：4804辆

宝马3系如今处于新旧同堂销量的局面，新3系的优惠相对较少，而停产在售的19款旧三系优惠力度较大，可以去到4-5万元。目前月均销量仅有4804辆，远远没有达到换代前月均破万的水准。

换代之后的新三系实力得到明显提升的，产品力方面是不存在问题的，至于销量还没上去的主要原因还是“优惠幅度不够”。如果新3系的优惠幅度能够再放得开一点，销量自然会跟着上去。据悉，宝马将在明年推出更加入门版的宝马320车型，门槛将进一步拉低，3系销量有望得到回暖。

优惠：8000-15000元

月均销量（近三月）：2772辆

随着消费转型和升级，消费者对于车辆有着更高的要求，宝骏也想要摆脱自主品牌廉价的标签。新宝骏品牌独立于宝骏，旨在冲击高端路线。理想很丰满，现实很残忍，作为新宝骏品牌的开山之作，新宝骏RS-5月均销量在3000台左右徘徊，远远没有达到大众的预期水准。

造成这种原因与市场环境和产品都有一定的关系。新宝骏RS-5所处的10-15万元SUV市场，是目前竞争最为激烈的细分领域之一，宝骏想要从众突围存在不少压力。再回到产品本身，虽然宝骏RS-5依旧性价比非常突出，可是相比起宝骏510、宝骏530等车型，相比消费者心中的“价格”还是高出不少，消费者未必愿意对新车买单，这也是新宝骏RS-5 销量低迷的原因。

优惠：5000-10000

月均销量（近三月）：3354辆

现在的年轻人买车，不仅仅满足于单纯的性价比，除了性价比之外，他们还追求驾驶体验、智能网联等方方面面。奔腾T77的诞生就是为了满足这类，追去个性、喜欢新颖的年轻消费者群体。 D-Life4.0智能系统、3D全息AI助手等“黑科技”配置非常符合年轻人的需求。

奔腾T77上市前就怎么不怎么被消费者所看好，如今月销量销量维持在3000台上下的水准，可以说是实现了“逆袭”。其实奔腾T77的销量还可以进一步上升，可惜价格因素制约了销量。因为目前奔腾T77优惠幅度有限，距离消费者的心里预期还有一定差距，如果优惠力度进一步放松，相信销量将进一步提升。至于动力，那不是主要的，消费者更加关心的是价格。

销量的好坏受众多因素影响，不见得热门品牌销量车型销量就一定好，冷门品牌的销量就一定差。对于车企而言，如何针对产品的特点，进行精准的营销显得十分的重要。