我已经很久没听过 金牛座的名字了，相信不少人也有同样感受，如果有个叫好不叫座的名单，金牛座估计会榜上有名，但这种上榜一点都不值得高兴，还有些唏嘘。好消息是，金牛座还在坚强活着，没有被残酷的国六所淘汰，还能与时俱进推出新款车型，不像在老家美国那样被退市，福特对金牛座在国内的表现，还是寄予希望的。最新款的金牛座放在今天到底有多大吸引力，以往销量不佳是产品力的问题，还是因为品牌，通过试车我试图找寻答案。 

新款金牛座在车型配置上精简了不少，只有三档可选，都是同样的动力规格，不用担心选择困难，这次试驾的是顶配，尤其能展现金牛座的性格。看到车的第一眼，发现比旧款要沉稳一些，细节上更注重横向的延伸，虽然说不上大变化，但观感还是有不同。以前总觉得金牛座长得太像蒙迪欧，不少买家也会抱怨这点，觉得多花钱却体现不出差距，很遗憾，新款并没有很好解决这个问题，依然看着像大号蒙迪欧，不过顶配特有的波浪纹中网，算是为数不多能体现身份的细节。 

金牛座的定位是B+级轿车，到底何为B+级？我自己的理解，并不是介于B级和C级之间，而是非豪华品牌造出来的“C级车”，看看金牛座的体型尺寸，完全就是宝马5系、奔驰E级的水平，但从外观上不太能感知，这一点也跟别克君越不同，金牛座不想有大车的臃肿感，君越则强调气派。不过偏向沉稳的设计风格，今天看来可能就不够突出了，改款也无法对车身比例等大的方面作出什么改动，想营造比蒙迪欧更高级的观感，恐怕难度不小，倒是能讨好务实低调的买家。 

来到车厢，可以看出金牛座很想跟上时代的步伐，尤其那块12.8英寸的中控竖屏，也是新款重点改造的地方。屏幕的显示素质和触控反应，这个巨大的触摸屏都没有太多槽点，车机系统是跟百度合作，功能的丰富性有了保证，可以在车上点外卖买电影票还能追剧，语音识别有惊喜的地方，不单识别准确率颇高，对于指令话语的理解也很聪明。但老实说，中控巨屏跟车厢氛围不太搭调，有点过分强调尺寸，而且受制于中控位置的局限，平时操作起来是不太顺手，显然是人机工学设计没有考虑到位。 

虽说设计不够讨巧，但金牛座最能体现价值之一的，是配置和用料。顶配车型的装备之齐全，绝对是过剩的水平，比很多豪华品牌都要丰富，这么说可能你觉得是吹嘘，但事实就是如此。除了数不清的主被动安全和驾驶辅助配置，前排座椅可以10向调节，跟后排一样加热通风按摩一应俱全，后排还有安全带式气囊、电调靠背和独立空调，还能一边享受14个扬声器的B&O音响，配置如此丰富的后排体验，30万内真的难找出第二个。 

有乐趣的驾驶感受，向来是福特的招牌，金牛座同样是主打操控牌，新款用8AT替换掉了6AT，看起来只是多了两个档位，但实际变化不止于此。最明显就是平顺度提高了不少，低速蠕行时不像以往有顿挫感，换挡动作难以让人察觉，整套动力的发力感受还是相当流畅的，从起步加速到七八十公里，过程都是一气呵成，可见福特在这副8AT的调教上花了不少功夫，变速箱的逻辑比旧款更聪明也更体贴了。而且别小看这副2.0T机器，往后踩依然感受到充沛的加速力度，就算顶配的体重超过1.8吨，中途再加速也不会有乏力感。 

即便车长超过5米，但丝毫没有笨重的感觉，从扭动方向盘开始就知道，沉闷、油腻不会出现在它的字典里。紧致感，是金牛座最想在操控层面表达的，从方向到油门刹车的响应，都是活力十足的，车头很愿意入弯，前后的跟随性非常一致，配合精准度颇高的方向，在快速过弯时显得尤为直接和灵敏，同时高速行驶又能安分起来，调校功力很深厚。唯一我不太喜欢的，就是回中力稍大了点，更适合激烈劈山，在市区轻描淡写地开，反而会让人紧张。无处不在的人车交流，总让人乐意、不自觉地将金牛座开快。 

金牛座没有忘记它更高端的定位，整个底盘有种安定感，无论路面的铺装情况好与坏，都能以柔制刚，将多余的跳动都化解掉，过减速带时尤为明显，好像突然踩到一团厚棉花一样，而且全凭悬挂几何设计，没有什么先进的电磁减震之类。不过贴服归贴服，吸收震动的动作多少会有点散，跟真正的豪华车比还是有差距，没有那种充满韧性的干脆和漂亮，悬挂作动的声响也有一些传到车内，其他噪音的抑制则较为完善。 

所以新款金牛座到底是一款怎样的车？单从驾驶感和行驶品质来说，有宝马5系的六七成水准，完全是平民版的5系，它有优秀的机械素质，操控仍然是杀手锏，表达高端的方式是通过丰富配置，但设计感明显跟时代脱节。金牛座的定位其实挺尴尬，不买顶配好像差点意思，但BBA的B级轿车优惠力度这么大，很难不受诱惑，毕竟对于不少人来说，一个车标的价值远高于那些舒适配置，而且它的优点，不去驾驶不深入体会是难以体现的，似乎不太能迎合如今的消费习惯。