在汽车界销售界

有个非常响亮的名词

就是“金九银十”

每年的这个时期

都是各家厂商销量大增的日子

除了大幅的优惠政策以外

甚至这两月的销售额

可以抵得上一些车企的全年业绩

这么重要的时期

怎么能少的了前期的准备工作

所以许多车企在八月份

就要开始预热

该宣传的宣传

该雇水军的……

恨不能开一艘大航母

然鹅……

可能还会出现点“意外情况”

这不神龙最近就遇上了

销量溃败、关闭工厂

卖地、裁员50%的窘境

也就是说

你的车型很有可能

会永久退出中国市场

不过也别难过

因为……

以后你可以光明正大的说

LZ这是“进口车”

作为中国最早的合资车企之一

神龙在中国

也曾有过辉煌的过往

创下过50亿元的净利润

然而

在内外部问题叠加之下

这家拥有30年历史的合资企业

今年前六个月的亏损额

高达25.32亿元

而在过去的18个月里

累计亏损

已经超过了62亿软妹币……

在中国的市场份额也滑落至1%

这也就意味着

如果你是神龙车主的话

马路上的一百辆车里

只有你一个

是“龙的传人”

于是乎

一场看起来有些“狼狈”的

“自我救赎”活动

开始浮出水面

要想获得充足的现金流

东风与PSA

意见还是非常统一的

瞄准了最直接的“油水”来源

——土地

目前神龙在中国共有四家工厂

分别是位于武汉的一二三工厂

以及成都的第四工厂

总产能可以达到99万辆

但今年只有约20万台的产量

产能利用率仅为20%

这就好比

如果一家公司有10个员工

那么只有两个人

在努力工作

剩下的都在打“王者农药”

小树不修不直溜

人不修理梗啾啾

这么低的生产效率

当然要进行“精简化”处理

所以神龙公司打算

将第一工厂整体搬迁至第三工厂

一工厂由政府进行收储

并且土地性质……

改为商业用地

而第一工厂的增值收益

由神龙公司与政府各拿一半

虽然感觉有些亏……

但能够补充49亿的现金流

对于死马当活马医的

神龙公司而言

已经是最靠谱的止损手段了

而在处置神龙第二工厂的问题上

就显得有些胶着了

虽然东风与PSA

打算将二工厂整体出售

但是谁来接盘也是个麻烦事

尽管官方宣称

处理第二工厂的事宜

正在洽谈中

但就目前车市而言

不景气的大环境下

许多车企自家工厂的

产能利用率同样不足

接盘这个买卖

在现阶段并不合算

但是考虑到东风旗下

还有本田、日产

这两个重要的合资伙伴

出于“肥水不流外人田”的就近原则

不排除会以一个比较实惠的价格

将第二工厂打包出去

除去抛售工厂以外

神龙公司还计划运行新的组织机构

决策是否高效

与组织机构的办事流程

有着密不可分的联系

好比原来

需要两个老板

同时点头才能执行的方案

未来会以一个

更互信高效的方式

取而代之

最为激进的方案

便是神龙公司的裁员计划

我们都知道

纵观世界范围内

只要公司出现资金问题

先拿员工开刀是家常便饭

裁员也在意料之中

但是神龙这次裁员

可以称得上是大刀阔斧般的改革

现在的8000名员工

到年底要降低到5500人

最可怕的是

到2022年员工总人数裁减到

……4000人

这就意味着未来的3年时间里

神龙公司的裁员比例竟然高达50%

换句话说

如果你组里有10个同事

第二天就有可能要不见五个

这样的裁员措施

太TM激进了！！！

再怎么说咱PSA

也是世界前十的大型汽车集团

这么刺激的裁员力度

是真的想把市场拱手让人么？

还是说未来某一天

也许……

可能……

大概……

会东山再起？

其实东风与PSA

这对跨国基友恋

并非外人眼中那样“夫妻和谐”

撒撒娇的时候会有

亲亲公主抱的时候也会有

但在今天中国市场全线崩盘的情况下

要是摔个盘子扔个碗

脾气上来了

说不定还要闹“分手”回娘家

屋漏偏逢连夜雨

苍蝇不叮无缝蛋

这不有消息称东风计划

将持有PSA的12.2%的股份

进行抛售

以现在的估值计算

还能获得近22亿欧元的回报

虽然这件事已经被双方辟谣了

但不可否认的是

双方的合作关系

很有可能已经出现了裂痕

一直以追求盈利最大化为目标的PSA集团

在今年上半年拿出一份亮丽的成绩单后

中国市场的巨额亏损

成为阻挡PSA继续向前的最大绊脚石

其实如果东风汽车能够说服PSA

掌握合资公司中更大的控制权

或许在中国

神龙汽车就不会这样水土不服了

华晨宝马就是个很好的例子

中国人会更了解中国人的需求

对于市场的定位和营销也更灵活

我们都说德国人固执

其实法国佬不仅固执而且高傲

2015-2018年间

东风标致和雪铁龙的营销商缩减了80%

目前仅剩下66家

要知道同为法系品牌的雷诺

在中国的境遇同样不佳

但依托于日产

其品牌营销上还有近1200家

这也说明了有“大哥”撑腰的重要性

PSA是最早进入中国市场的三家跨国公司之一

一直以来的主营业务始终放在欧洲

更多的放在老家法国

对世界其他市场并不太上心

严格意义来说

PSA都算不上是一家跨国公司

充其量是一家欧洲公司

在中国加入世贸组织后

中国市场这块巨大甜美的香饽饽

谁也想分一块

即便当大部分跨国汽车公司

都把开始涌入中国

并视为最重要的市场时

PSA依旧动作迟缓

我行我素

别人靠实力赚钱

PSA靠实力坑自己

不可否认的是

车市下行的压力还会持续

那些缺乏竞争力的车企和品牌

都将面临着退市或破产的遭遇

即便是耕耘中国市场多年企业

不顺势而为（铃木）

终将会被市场扫地出门

在竞争愈发激烈的时代

汽车圈洗牌的频率只会越来越快

对于PSA而言

从短期看

优化产能利用率

是避免浪费资源的重要一环

从长期来说

重塑品牌形象

尊重中国消费者的产品需求

才是当务之急

东风与PSA之间的合作裂缝

是修补复原

还是愈演愈烈

神龙汽车在中国市场的走向

将直接关系着这对“基友”

未来能否幸福的在一起

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