后驱作为车迷心目中神圣的符号，上一代1系持续生产了多年并未换代，而X1、1系三厢、2系等都相继更新，都基于UKL前驱平台。最晚推出的一定是最好的，最新的设计与最强的技术，从这台高性能版本上的M135i中有着很好的体现。我们可以看到，全新1系内饰设计终于一改宝马曾经的万年不变。同时，遵循市场的导向，用更多全新的科技去弥补驱动布局的改变，在人们能够感知的地方，为用户提供了更好的驾乘体验。

此行，在我参观慕尼黑宝马博物馆之时，也第一次近距离的接触了这台性能小钢炮。从外观的角度，它比上代好看了太多。双肾格栅与大灯采用了更多切割的棱角，整体的空间感与立体感更强。而作为M运动版本，两侧的通气口将气流导入轮拱之中，战斗气息更浓厚。

大灯灯眉向两侧扬起，设计上更加突出一种速度感与力量感。宝马家族化的天使眼设计，采用立体水晶光雕式设计，与5系、7系看起来相类似。

前些年宝马的设计喜欢“开眼角”，而近些年似乎更喜欢“连鼻孔”。双肾格栅采用了炭黑光泽，配合中网内部的点阵式设计，是小钢炮类车型的典型特征，整体风格更加清晰明朗。

长宽高：4319x2081x1434mm，轴距2670mm，比上代短了20mm，因为后驱变前驱，从前轮到前门之间的长度缩短，其实提升了车内的空间。

全新1系的侧面看上去很舒服。前驱的布局，更换了全新的FAAR平台。与目前所采用的UKL平台有所不同，在模块化，以及对于电气动力的兼容性有着更多的改进。但从C柱的设计来看，迈斯特霍夫拐角显得更有棱角感，也会让你不由得联想到宝马X2。

侧面上扬的腰线，在尾部形成了一个性感的“小翘臀”，让整车呈俯冲的姿态。尾灯的设计依然是典型的宝马风格，而尾部线条的切割型面，有着更强的立体感。

粗壮的大尾排采用双边单出，黑色的漫射组件，与尾杠两侧的扰流气道，营造出了一种宽体的既视感，让整车的战斗气息更加浓厚。

轮胎采用了马牌PC6，尺寸为235/35 R19，19寸的轮毂采用了哑光的双色，看起来低调而更有质感。当然，其中带有M标识的蓝色卡钳，以及巨大的刹车盘尺寸，都是作为M版本所专属。

内饰的设计风格接轨于宝马当今的高级别车型。双屏布局与出风口、面板采用菱形或梯形的布局，配合亮色的镶边，看起来更具有钻石切割般的质感。三辐方向盘带有M标识，视觉上有着极强的运动感。

仪表与大屏均采用了10.2英寸液晶，并没有采用当下已经有些俗套的连体设计。从这款车来看，确实可以说宝马在内饰的风格上终于有所突破，创造了属于自己的全新风格。

同时，最新的iDrive7.0系统支持手势控制、也支持传统的旋钮与触摸屏幕。“大鸡腿”式电子档杆更换了新的样式，手感与精致感都更进一步。

同时这套系统还支持智能手机钥匙。音响方面，哈曼卡顿的16扬声器，也为车内营造更有立体感的环绕效果。

前排座椅采用了赛车的桶型设计，包裹性很强，头枕与椅面采用了一体式，翻毛皮材质与中间蓝色的纹理相搭配，更加突显低调的奢华。不过还好，这套运动座椅是电动调节，至少不会受到中国消费者的太多吐槽。

因为驱动结构的变化，全新1系在空间上，相比老款也只能是从“挤得难受”到“可以接受”之间的过度。但毕竟，基于它的消费群体，这一切都不重要。

当然，任何的车型的优缺点，都要站在他所对应的消费群体的立场。首先1系本身的定位，就是单身青年或情侣，生活在城市中，车身尺寸小而便捷，后排使用率并不高。出色的驾驶乐趣，豪华品牌的质感与品控，是对生活品质的一种保障。

M135i则是在这个基础上，将性能发挥极致。它采用了2.0T涡轮增压，最大功率306马力，峰值扭矩450N·m/1750-4500rpm。匹配爱信8速自变箱，百公里加速可达4.8s。

打开了发动机舱，从上代的6缸变为4缸，或许会成为不少车迷心理过不去的坎儿。后驱平台变成了前驱，但至少xDrive的四驱系统，前后50:50的动力分配，也会让驾控更加稳定，只是少了些漂移的乐趣。

确实，时代的发展，汽车产品的设计走向总是要迎合市场，尊重大多数消费者。对性能车毫不感冒的我，也有些惋惜1系对于后驱的放弃。更高的成本，总会被更合理的定位所替代，而这台M135i上，也有诸多的科技配置去弥补没有能够被传承的后驱。两个档位可调的自适应悬架系统，加强的防倾杆，对于操控和舒适性能够有着更好的兼顾。全新的ARB车轮打滑控制系统，相比传统的DSC系统反应快了10倍，能够降低前驱所带来的转向不足，以保证足够的操控乐趣。

当然，以上这些技术数据与配置只是来源于厂商资料，它到底表现如何，还待我们后续有机会试驾。全新1系会在不久的将来进入国内，M135i依然会采用限量进口的方式，虽然达不到曾经1系M那样“硬通货”的地位，但至少在市场的流通中，车迷们的信仰，也能有着极高的保值率。也许开过了它以后，也能发出前驱“真香”的感叹。