宝马疑弃用1.5T 奔驰加上48V却能更香?


奔驰所使用新4缸1.5T发动机当然跟宝马3缸的1.5T发动机有着本质区别,再配上一套48V的微混系统从旁辅助,性能直逼宝马的2.0T发动机性能。不过跟以往奔驰2.0T发动机比起来,它的动力性能以及行驶质感还能保持原有的表现吗?这次我们就拿出来体验一下,看看它会有怎样的表现。 



中期改款的奔驰C级,外观上变化甚少,基本是细节调节。较为容易辨别新旧之处,乃是尾灯亮灯后的造型,两侧都会有一个“C”型的灯型。而我们试驾车带有选装套件,包括前车灯、轮毂尺寸、内置配置都有别于标准版,加上原本就是运动版,整车有着一定的运动感。 



然而,比起上一代奔驰C级,编号W205的新C级,呈现出来的造型观感,完全遵从奔驰新一代产品的市场战略需求,完全以S级的“形象平台”为基础,扩散到其它车型上。产品之间关系更牢固,同时给予消费者更为高阶形象的观念,这也是销量成绩越来越好的原因之一。 



当然,随着全新一代宝马3系登场亮相,上市已经5年的奔驰C级,理论上新鲜度应该比不过3系。但是,在跟宝马新3系同场比较后发现,不管是内饰还是外观造型,C级都不逊色于经过换代的新3系。特别是内饰设计方面,尽管不是新一代奔驰设计语言所构筑的,可是整体协调感和流畅度依旧很高,眼看之处都流露出一贯低调又不失高端的内饰氛围。这方面宝马有必要好好跟奔驰学习学习。 



不过在车机方面,奔驰MBUX系统还是有点“落后”。特别是互动性和操作便捷性,除了将中央触控板变成超薄型之外。中控屏依旧无法触控操作,加上系统不是很聪明样子,要不是有一套价值6900元的选装柏林之声音响,从旁播放悦耳音乐,不然其复杂性直接令人崩溃。



相比起外在部分,奔驰对于中期改款后的C级的动力单元做了从新编排。原本主力的4缸2.0T发动机,如今只在最高C300(L)版本上才有了。C260(L)以及即将上市的C200(L)都配以新的4缸1.5T发动机,同时搭载9AT变速器。两者唯一区别是C260(L)带有48V微混系统,而C200(L)纯以1.5T来推动,同时搭载1.6T的C180将会停产。 



说道这里,大家有没有发现,相比起其它欧美日车厂,奔驰始终坚持以4缸发动机为产品的动力单元底线,哪怕搭载在A级上低至1.3L排量的发动机,奔驰也依旧不离不弃4缸发动机。可以看出,奔驰一方面很懂消费者的需求,又维持了品牌形象的价值观;一方面,采用微混系统和降低排量方式,对于经营成本的削减和排放减持起到了积极作用。可谓是一箭双雕。 



那么这台1.5T+48V微混系统的C260L的动力性能又如何呢?毕竟从账面数据看,最大马力有184匹,仅仅最大扭矩280N·m比搭载2.0T的C200L少了20N·m,性能指标上基本一致。但是实际驾驶后感觉,采用普通模式情况下,低于2,000rpm时的低扭表现一般,甚至有点点负担,提速并不算轻快。 



越过2,000rpm之后,之前略有紧绷的动力表现会有被松绑的感觉,但依旧谈不上丰盈。这里需要说一下C260L搭载的48V微混系统。在整个试驾过程中,这套微混系统的介入程度相当隐蔽,无论是低速还是高速时,很难察觉到它在工作。要是拿奥迪的1.4T相比的话,撇除两者变速器之间的差异,奔驰这台1.5T发动机在初段动力感会略强,中高段加速会来得更为积极一些。 



其次,不管改款前还是改款后,搭载的9AT变速器在低挡位的切换都不算顺滑,顿挫感比较明显,跟2.0T和1.5T发动机的配合也不算默契。另外,悬挂避震和底盘调校跟从容稳重的外观形象并不一致,驾驶起来能明显感觉到有较多的跳动感,影响到整体的行驶品质。这方面,全新一代宝马3系就来得高级许多,操控表现更有大将之风。 



在单独试驾完C260L之后,我们也同时将它跟全新一代3系做了一次对比,稍后对比试驾视频将会上线,请大家拭目以待。而单纯以C260L表现而言,它在视觉方面的表现依旧是同级中的翘楚,在颜值即是战斗力的当下,C级优异的市场表现足以说明许多问题。不过,在外观之外的机械部分,有着产品代数差的C级的确有不少需要改进的地方,尤其是行驶品质上,C级并未完全诠释出奔驰品牌该有的特性。至于2021年前后的全新一代C级会否有一次大的改变?那就留待时间来给予我们答案了。


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标签: 新车资讯
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