2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

此次对比的是2020款美版XT4和国内版XT4。美版 凯迪拉克XT4共有6款车型，3款前驱车型，3款四驱车型。国内版XT4共有9款车型，5款前驱车型，4款四驱车型。

美版XT4部分车型售价主要如下：

凯迪拉克XT4的外形、内饰如下：

美版XT4售价与国内XT4售价对比如下：

为了让读者更加深入了解XT4在中国市场和美国市场的配置差异，我们选取3个配置（上表灰色部分）作为详细对比：

美版LUXURY与28T 两驱豪华型参数对比见下表：

美版PREMIUM LUXURY与28T 两驱领先型参数对比见下表：

美版SPORT AWD与28T 四驱铂金运动版参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从价格看，国内版XT4的溢价率-15%~9%，整体价格低于美版。长期关注笔者文章的读者应该知道，凯迪拉克作为豪华品牌中少见的“便宜大碗”型品牌，在中国市场投放的产品都具备“价格公道”的特点。XT4的定价再次反衬了某些在中国消费者身上玩儿“溢价率”把戏的所谓“知名豪华品牌”的定价是多么的荒谬。

2. 质保方面，国内版在质保里程上优于美版，时间上少于美版。国内版质保政策更加适合商业用途。

3. 车身及底盘方面，XT4做到了中美一致，高配车型还采用了美版选配的20英寸大轮毂。

4. 动力方面，XT4做到了中美一致，值得肯定。由于中美油耗测试标准的不同，造成本文中市区油耗的差异。

5. 安全方面，国内XT4全系简配膝部气囊和主动刹车功能，高配车型增配了车道偏移报警功能。总的来说国内版XT4安全配置低于美版，让人有些遗憾。

6. 便利方面，XT4国内版随着车型售价提高增配增多，充分体现了什么叫做“认真对待消费者”。顶配的铂金运动版，其配置完全比美版Sport型高了一个数量级，大量增配的自适应巡航、全景影像、可变悬架、全景天窗、BOSE音响、自适应巡航等功能，等于说把美版的选装配置直接整合在了标准产品上。看来凯迪拉克是靠豪华配置来证明自己的豪华地位，而不像某些豪华品牌靠品牌和情怀彰显自己豪华。

通过以上对比，我们可以看出，国内版XT4动力与美版相同，四驱车型安全配置有增有减，整体售价低于美版。与美版相比，国内版车型溢价率越高，便利性配置增配越多（美版便利性配置极低，多数配置以选装包形式体现）。整体来说，国内版XT4车型较美版更加丰富，价位覆盖区间更广，留给买家的选择性更多。如果非要让笔者选择一款适合自己的XT4，那么我会选择 28T 四驱领先型（指导价30.97万元），因为在安全配置与美版相同的情况下，这是最便宜的一款，花30W买一辆豪华品牌紧凑级SUV，笔者认为还是可以接受的。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。