今天起床突然收到了冷空气的消息，华北地区骤降超过10℃，这个信号预示着今年的冬天正式到来。每年到这个时候，我们都会聊起一个老生常谈的话题，低温下冷启动到底要不要先热车再行驶？

其实这个问题根本没有一个足够让人信服的标准答案，无数的实验数据表明，当下的汽车已经不再需要有“原地暖车”这个步骤，但很多车主还是改不了这个习惯，就当是图个心里舒服。今天，我们的话题不是为了说服大家“着车就跑”，主要是想聊聊热车的起源，还有如今的汽车怎么解决了这个问题。

化油器时代的必要步骤

又原地热车习惯的车主大体可以分为两大类，一类是从化油器时代走过来的“老司机”，还有一类就是明知无意义但却图个心理安慰的车主。

坚持原地热车为用车正确几乎都是所谓的“老司机”，因为生在一个不同得时代，他们能够很早就接触到汽车，所以也积累了一些比较传统的用车习惯。在电喷和直喷技术出来之前，化油器是内燃机燃油供给系统的核心部件，我们不能以现在的眼光去审视当年的技术，毕竟我们是享受着技术飞速进步的一代。

化油器喷油有一个非常大的弊端就是它在发动机达到正常水温之前，工作状态非常不稳定，容易出现空燃比过小从而导致发动机熄火。为了应对这种情况，最好的方法就是先等水温回到正常温度，然后再加油行驶。

后来电喷和直喷的出现，不仅改掉了这个致命的短板，而且还能把汽油雾化得非常高，大大提高燃烧效率的同时，还能时刻保持稳定的工作状态，化油器的时代也因此被终结。没有了化油器，发动机理论上也不存在冷启动需要热车再跑的说法。

主要机械部件的润滑

这里提到的主要机械部件包括发动机、变速箱以及涡轮。

发动机的润滑系统主要有飞溅润滑和压力润滑两种。发动机在运转的时候会带动一些润滑油粘到轻载荷部件的表面，这个过程就是飞溅润滑。还有一些重载荷部件就需要通过发动机内部设计的油道来进行压力润滑，高压能够将润滑油快速地输送到主轴承、连杆轴承以及凸轮轴承等高速运转部件。无论是飞溅润滑还是压力润滑，它整个过程所需要的时间都非常短，几乎就在你启动车子后，放手刹挂挡再行驶的这个过程它就已经润滑到位。

变速箱的润滑时间和发动机一样也是很短，在我们挂上D挡或者R挡的瞬间，齿轮运转起来就能完成润滑的过程。

至于涡轮，其实它的润滑才是最关键。现在家用车发动机的转速一般都很少能有超过8000rpm，但涡轮由于其工作特性，峰值转速能达到将近二十万，这样高强运转不仅对零部件要求高，对于润滑油的品质以及润滑效率都有很高要求，温度恰恰又会影响到润滑效率。现在有很多带有电子机油泵的汽车，它的存在其实很大程度上是为了给涡轮提供及时的润滑，以及在我们熄火时持续再给涡轮提供润滑。当然，涡轮在没有完全介入之前，它的转速并不至于马上达到每分钟十几万转。

因此，综合上面三个关键部件的润滑要求，汽车冷启动理论上已经没有原地热车的必要，但为了减少不必要的摩擦对机械部件带来的损害，我们不建议冷启动后马上激烈驾驶。

氧传感器是最大的“毒瘤”

发动机在冷启动后会出现不充分燃烧的工况，主要的原因ECU对于氧含量的信号拿捏不准，所以喷油量往往会偏大，而氧气密度的数据其实就是来自于氧传感器。

氧传感器是一个很矫情的部件，在没达到理想工作温度时，它的工作状态就像国庆长假之后第一天上班的你。这也是为什么原地怠速会产生大量超标的尾气，ECU需要根据氧传感器的信号来调节空燃比。发动机冷启动时转速偏高的目的就是为了让水温快速升到正常范围，而氧传感器正常工作的信号就是水温达到工作温度。

因此，氧传感器的工作状态对发动机冷启动来说非常关键，热车很大程度上其实就为了“热”氧传感器。

写在最后

其实列举了这么多工况，并没有一个需要强制热车再行驶。即便是氧传感的升温过程，我们也可以通过低转速行驶来完成。毕竟原地怠速也是超标排放，何不边走边热车？