在国产品牌里，奇瑞“技术宅”的形象可以说是深入人心，尤其是在发动机这个核心领域，一直是力求从设计、到研发、再到制造都要拥有完全的自主知识产权。远的就不聊了，就说说大家熟悉的那台第三代1.6T神机，目前在瑞虎8、 捷途X90以及星途车型上均有搭载。

而这台发动机的性能表现可是超过了市面上同排量的发动机，甚至已经接近不少合资品牌2.0T的水准。不过有一个现象想必大家也发现了，无论是主打中低端市场的捷途，还是奇瑞本身，搭载的都是小排量发动机，牌面最大也就1.6T，就连高举着“高端”旗帜的星途也是如此。

奇瑞和捷途受限于市场定位，1.6T对他们来说还是可以接受的，但星途就另当别论了，作为奇瑞目前旗下最高级别的品牌，虽然那台1.6T很强，但相比领克和WEY拥有的更主流2.0T发动机，星途的1.6T还是要弱势不少。

而且只有一台1.6T撑门面也引发了其它问题，例如1.6T捷途X90指导价为10.99—14.09万，1.6T瑞虎8指导价为11.99—15.89万，两个品牌已经出现互相抢饭碗的问题了。而星途1.6T TX（L）的指导价为13.59—17.59万，即将上市的LX预售价则是12.79-15.59万。

可以看出，虽定位高端，但星途的车型价格并没有和奇瑞、捷途拉开差距，互相抢食的问题反倒是更加严重了。在疆哥看来，导致这种问题出现的原因，很大一部分就是因为奇瑞缺乏更大排量的2.0T发动机，来更好地区分捷途＜奇瑞＜星途三者的定位关系。

即使星途的车型在配置方面要比奇瑞和捷途更占优，但同样的1.6TGDI+7DCT动力组合，难免让消费者认为星途只是堆积配置出来的“奇瑞之子”罢了，根本谈不上高端。或许有人要较劲了，领克和吉利、WEY和哈弗也有动力同质化的问题，为什么要专挑星途的刺。

不知道大家有没有想过，长城是在SUV市场具备统治力的情况下才推出WEY品牌的，而领克是在吉利有沃尔沃做背书，并且占据一定市场份额的情况下推出的。可以说，它们的同质化本身就是一种优势。可是星途呢，唯一能上台面的就是奇瑞“自主研发”的品牌形象。

要是它继续和奇瑞、捷途在核心动力上傻傻分不清，这个优势就无法发挥出来，这个时候又该拿什么去谈品牌高端向上呢？说到这里，相信大家心里早埋下了一个问题，那就是奇瑞作为公认的技术宅，难道没能力研发更大排量的2.0发动机？

当然不是，关于2.0T发动机，人家其实早就在暗暗发力了。在今年早些时候，奇瑞官方就传出消息，型号为F4J20的奇瑞第三代2.0TGDI发动机已经正式点火成功，而这也预示着，该发动机距离正式面世也不久了。

据悉，这台2.0T发动机的最大功率将达到180KW，峰值扭矩为380 N.m，热效率也将达到39%，并且满足国六B排放。此外，由于有了之前1.6TGDI的经验，所以这台发动机在测试、验证等问题上会有所精进，因此它很可能会以更快的速度应用到奇瑞车型上面。

例如此前曝光的的中大型SUV星途XV，很可能就是搭载2.0T的首款奇瑞车型，毕竟体格摆在那里，1.6T小排量已经无法满足它了。相信和1.6T发动机一样，届时这台2.0T发动机的首次应用也将引起大家的广泛讨论。

问题是，随着这台性能更强的2.0T发动机到来，是否真的可以助阵奇瑞打造高端化的星途品牌呢？在疆哥看来，2.0T的加入对奇瑞还是有很大帮助的。一方面，它能更好地区分星途有别于奇瑞、捷途的定位，在产品力方面也更有话语权。另一方面，也有利于向消费者展现奇瑞自主研发的实力。

但老实说，奇瑞想要真正塑造除星途“高端”的品牌形象，可不仅是一台2.0T发动机就能完成的，它要面临的难题还有很多。特别是经历过领克和WEY的退坡后，消费者对自称是“高端”的自主品牌已经有所防备了。

作为后来居上的星途，再想一炮而红已经不太现实了，这一点可以从其首款车型——星途TX（L）月均2千的销量成绩可以看出。当然，即便星途目前还未崛起，但凭奇瑞在自主研发上的那股劲，疆哥也有理由相信，好事多磨，星途距离真正的高端也只是时间问题。

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