带两款重磅新车玩沙子!中国SUV一哥出手就是大招


在越野圈一直有这么一个“大事件”,就是每年十一期间,全国各地的越野车爱好者都会齐聚内蒙古的阿拉善组成“英雄会”,他们会在阿拉善的沙漠上勇敢地展示自己的越野车以及驾驶技术。在越野车主愉快“玩耍”的同时,也给广大的越野车爱好者带来了一次“海天盛宴”。



阿拉善英雄会举行至今已有十四年的时光,十四年的时间里风云变幻,有新车的加入也有老车的离开。阿拉善的车就如同“阿拉善”在蒙古语中的意思一样,都是“五彩斑斓”的。就在今年第十四届的阿拉善英雄会上,有一辆颜色艳丽的越野皮卡以新贵的身份参与了此次的盛会,霸气的外观让它获得不少的回头率,它就是近期广受关注的长城炮。



早在之前长城汽车就已经发布了普通版本的长城炮皮卡,引发很多越野爱好者的关注,而此次的英雄会上长城汽车带来的则是长城炮的越野版本。除了长城炮以外,长城家族还带来了一辆全新的旗舰级越野SUV——哈弗H9。



在此次的阿拉善英雄会期间,教授很荣幸能试驾到长城炮的越野版本以及哈弗H9,根据此次在铺装路面、砂石路以及大沙漠中的一些试驾体会,教授就来和大家聊一聊长城炮以及哈弗H9这两款车(主要还是以“开炮”为主)。

 


 

回头率超高的外观

 

在试驾之前,并没有专门地想要来介绍长城炮的外观,但是经过试驾之后,教授改变了这个想法。从银川到阿拉善,一路上的试驾,因为非常吸引人的外观,路人对长城炮的询问不知凡几。

 

长城炮一共有三个版本,分别是乘用皮卡、越野皮卡和商用皮卡,它们的外观有着很大的不同。


(乘用皮卡) (乘用皮卡)


(商用皮卡) (商用皮卡)


(越野皮卡) (越野皮卡)


长城炮越野皮卡在外观方面基本上延续了普通版的车身造型,最大的不同便是加装了越野部件,而这个越野部件主要包括了天铭T-MAX的9500磅前绞盘、涉水喉、集沙杯、拖车钩、脚踏板以及适合全地形的AT轮胎等。



与普通版本的车型不同的是,新款车型在车头处采用了熏黑样式中网,搭配大面积黑色塑料包围,越野的视觉效果突出。此外,长城炮越野版本也支持丰富的个性化定制,比如说后备箱雨棚样式的定制。当然,也可以不装,看个人的选择。

 

豪华内饰,配置丰富

 

如果把长城炮的皮卡身份给去掉,只是把内饰展示给大众去看,教授相信几乎没有人能够猜想到这会是一辆皮卡车的内饰,因为在人们固有的印象里,皮卡的内饰一直都比较简陋。

 


与众多普通皮卡不一样的是,长城炮的内饰豪华与科技感并存。内饰整体设计比较“中正”,T型区域都是对称式,加上红色皮质包裹,给人一种很舒服的视觉感受,高级感非常强;多功能方向盘、9英寸中控显示屏、7英寸液晶仪表盘以及一些实体的按键搭配起来,使得整个中控区域科技感非常明显。

 


配置方面,长城炮越野皮卡搭载L2级别自动驾驶技术,具备ESP、半自动泊车雷达、车道偏离保持、ACC自适应巡以及360环视系统等一系列驾驶辅助功能,基本和“大哥”哈弗H9没什么区别,这些都已经完全是目前“标杆”级的车型配置了,长城炮的配置不可谓不丰富。

 

 

在聊试驾感受之前,先来和大家说一下长城炮越野版本的动力。长城炮越野皮卡搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率为140kw,最大扭矩为360N·m,满足国六排放标准。该台发动机拥有缸内直喷、双流道涡轮增压、双VVT等技术。同时,与发动机匹配的是来自大名鼎鼎的采埃孚8速手自一体变速箱。




从这个数据来看,动力参数是还算不错,普通乘用版本和越野版本在动力上是一样,虽然沿用了老款哈弗H9的动力系统,但是和新款哈弗H9的动力差距还是比较明显的,所以,不要把长城炮看成是新款哈弗H9的一个皮卡版本。不过,如果未来能够换装上全新哈弗H9的动力系统,那是非常值得期待的。



此次试驾从距离阿拉善130公里的银川出发,走高速、上砂石、体验沙漠等等不同的路况都有,不过,最主要的路段还是在铺装路面上。



车辆在刚起步时,只要舍得深踩油门,动力的响应还是比较迅速的,毕竟车重超过2吨,动力响应受到一定的影响。经过前期的加速,转速上来之后,中后段动力储备就开始丰富了起来,动力输出会更为及时,如果想要在这个时候超车,车辆会给予足够的信心。此外,值得一提的是,除了前期起步时,因为车重的原因,速度上来时有些闯动之外,其他时间段车辆的平顺性可圈可点,顿挫感几乎没有,教授认为这应该得益于它的采埃孚变速箱。



除了一些动力上的驾驶感受,在铺装路面上,长城炮的噪音控制水平表现也非常不错,在高速行驶时,车内讲话非常清晰,不受车外风噪和胎噪的影响;而在乘坐的舒适性方面,相对于其他皮卡来讲,空间较为宽敞,座椅比较宽厚,舒适性强过大多数皮卡,但是如果硬是要与轿车和SUV对比,那还是差上一些的。



去阿拉善的中途路段,咱们来到了贺兰山脚下的一块砂石场地进行试驾体验。在这块场地上,有爬坡、沟坎以及平整的砂石路面,长城炮都能很好地完成各种高难度的越野项目。



在平整的路面上,进行了坦克掉头的体验,即使在较高速的转弯状态,也能很好地控制住车身,车身的姿态比较平稳,侧倾并不是很严重,从这方面看的出来,长城炮的悬挂调教还是挺出色的;在沟坎路面,长城炮即使面对较大的交叉轴路面以及炮弹坑,依然能够轻松通过,一方面因为轮胎的抓地力不错,另一方面主要得益于它的双速TOD智能四驱系统,带了3把锁的它可以很好地锁止轮胎,合理分配动力;最后在爬坡体验中,看到那么陡的坡,教授都不由冷汗直流,但是长城炮一口气直上毫无压力。




体验完了铺装路面以及砂石路,最后来到了这次的终点站—阿拉善。阿拉善不用多说,越野老炮们都知道,咱们在进阿拉善的沙漠之前得先给轮胎放气,以增加车轮与地面的接触面积,减少陷车的风险,长城炮只需放到1.6-1.8bar就行了。

 


在穿沙过程中,一般的小沙丘根本不用减速就能通过,更不需要去打开什么低速四驱;遇到一些较大的沙丘只需要低速通过就行,也不需要太多的操作,这主要还是得益于长城炮的四驱系统;如果遇到陷车或者托底,通过轮胎的锁止也能很好的通过,当然如果实在无法脱困也可以叫队友帮忙,玩越野的不就追求互帮互助吗?

 

 

此次除了试驾长城炮以外,还试驾了一段路程的哈弗H9。对于哈弗H9的外观与内饰就不多讲了,想必很多车友熟悉的不能再熟悉了,咱这次主要讲一讲和长城炮在驾驶体验上有哪些不同。



起步阶段,很明显哈弗H9会比长城炮动力来地更快,毕竟在动力上,全新的哈弗H9还是会强上很多;在中后段的加速,哈弗H9同样也表现较为出色,动力储备非常充裕;而在高速上的噪音以及舒适性的表现,哈弗H9会更好一些,毕竟是标杆级的越野车;而在砂石路与沙漠上,哈弗H9的表现则和长城炮相差不大,毕竟两车核心的越野系统几乎是相同的。

 


长城炮毕竟定位在皮卡,所以在舒适性方面肯定不如哈弗H9。相对于长城炮来讲,哈弗H9依旧是标杆级车型,而且定价方面肯定是比长城炮贵上不少的,所以,对于很多喜欢越野的朋友来讲,长城炮可以作为预算之内的选择,如果有更充足预算上哈弗H9也并没有什么问题。如果单纯是喜欢皮卡,那更没有什么问题,长城炮的越野能力还是值得肯定的。

 


相信在不久的将来,皮卡的解禁日期会日渐临近,喷字、贴反光条、限行等字眼会慢慢消失,取而代之的将会是差速锁、四驱、越野、诗和远方等等。经过此次的长时间试驾,长城炮刷新了教授对国内自主品牌皮卡的认知,皮卡也可以豪华,皮卡也可以流行起来,皮卡也可以作为家用.....反正“皮卡能做好多事,它们才不会觉得累!”

车系: 哈弗H9
标签: 评测体验 对比
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