在越野圈一直有这么一个“大事件”，就是每年十一期间，全国各地的越野车爱好者都会齐聚内蒙古的阿拉善组成“英雄会”，他们会在阿拉善的沙漠上勇敢地展示自己的越野车以及驾驶技术。在越野车主愉快“玩耍”的同时，也给广大的越野车爱好者带来了一次“海天盛宴”。

阿拉善英雄会举行至今已有十四年的时光，十四年的时间里风云变幻，有新车的加入也有老车的离开。阿拉善的车就如同“阿拉善”在蒙古语中的意思一样，都是“五彩斑斓”的。就在今年第十四届的阿拉善英雄会上，有一辆颜色艳丽的越野皮卡以新贵的身份参与了此次的盛会，霸气的外观让它获得不少的回头率，它就是近期广受关注的长城炮。

早在之前长城汽车就已经发布了普通版本的长城炮皮卡，引发很多越野爱好者的关注，而此次的英雄会上长城汽车带来的则是长城炮的越野版本。除了长城炮以外，长城家族还带来了一辆全新的旗舰级越野SUV——哈弗H9。

在此次的阿拉善英雄会期间，教授很荣幸能试驾到长城炮的越野版本以及 哈弗H9，根据此次在铺装路面、砂石路以及大沙漠中的一些试驾体会，教授就来和大家聊一聊长城炮以及哈弗H9这两款车（主要还是以“开炮”为主）。

在试驾之前，并没有专门地想要来介绍长城炮的外观，但是经过试驾之后，教授改变了这个想法。从银川到阿拉善，一路上的试驾，因为非常吸引人的外观，路人对长城炮的询问不知凡几。

长城炮一共有三个版本，分别是乘用皮卡、越野皮卡和商用皮卡，它们的外观有着很大的不同。

长城炮越野皮卡在外观方面基本上延续了普通版的车身造型，最大的不同便是加装了越野部件，而这个越野部件主要包括了天铭T-MAX的9500磅前绞盘、涉水喉、集沙杯、拖车钩、脚踏板以及适合全地形的AT轮胎等。

与普通版本的车型不同的是，新款车型在车头处采用了熏黑样式中网，搭配大面积黑色塑料包围，越野的视觉效果突出。此外，长城炮越野版本也支持丰富的个性化定制，比如说后备箱雨棚样式的定制。当然，也可以不装，看个人的选择。

如果把长城炮的皮卡身份给去掉，只是把内饰展示给大众去看，教授相信几乎没有人能够猜想到这会是一辆皮卡车的内饰，因为在人们固有的印象里，皮卡的内饰一直都比较简陋。

与众多普通皮卡不一样的是，长城炮的内饰豪华与科技感并存。内饰整体设计比较“中正”，T型区域都是对称式，加上红色皮质包裹，给人一种很舒服的视觉感受，高级感非常强；多功能方向盘、9英寸中控显示屏、7英寸液晶仪表盘以及一些实体的按键搭配起来，使得整个中控区域科技感非常明显。

配置方面，长城炮越野皮卡搭载L2级别自动驾驶技术，具备ESP、半自动泊车雷达、车道偏离保持、ACC自适应巡以及360环视系统等一系列驾驶辅助功能，基本和“大哥”哈弗H9没什么区别，这些都已经完全是目前“标杆”级的车型配置了，长城炮的配置不可谓不丰富。

在聊试驾感受之前，先来和大家说一下长城炮越野版本的动力。长城炮越野皮卡搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为140kw，最大扭矩为360N·m，满足国六排放标准。该台发动机拥有缸内直喷、双流道涡轮增压、双VVT等技术。同时，与发动机匹配的是来自大名鼎鼎的采埃孚8速手自一体变速箱。

从这个数据来看，动力参数是还算不错，普通乘用版本和越野版本在动力上是一样，虽然沿用了老款哈弗H9的动力系统，但是和新款哈弗H9的动力差距还是比较明显的，所以，不要把长城炮看成是新款哈弗H9的一个皮卡版本。不过，如果未来能够换装上全新哈弗H9的动力系统，那是非常值得期待的。

此次试驾从距离阿拉善130公里的银川出发，走高速、上砂石、体验沙漠等等不同的路况都有，不过，最主要的路段还是在铺装路面上。

车辆在刚起步时，只要舍得深踩油门，动力的响应还是比较迅速的，毕竟车重超过2吨，动力响应受到一定的影响。经过前期的加速，转速上来之后，中后段动力储备就开始丰富了起来，动力输出会更为及时，如果想要在这个时候超车，车辆会给予足够的信心。此外，值得一提的是，除了前期起步时，因为车重的原因，速度上来时有些闯动之外，其他时间段车辆的平顺性可圈可点，顿挫感几乎没有，教授认为这应该得益于它的采埃孚变速箱。

除了一些动力上的驾驶感受，在铺装路面上，长城炮的噪音控制水平表现也非常不错，在高速行驶时，车内讲话非常清晰，不受车外风噪和胎噪的影响；而在乘坐的舒适性方面，相对于其他皮卡来讲，空间较为宽敞，座椅比较宽厚，舒适性强过大多数皮卡，但是如果硬是要与轿车和SUV对比，那还是差上一些的。

去阿拉善的中途路段，咱们来到了贺兰山脚下的一块砂石场地进行试驾体验。在这块场地上，有爬坡、沟坎以及平整的砂石路面，长城炮都能很好地完成各种高难度的越野项目。

在平整的路面上，进行了坦克掉头的体验，即使在较高速的转弯状态，也能很好地控制住车身，车身的姿态比较平稳，侧倾并不是很严重，从这方面看的出来，长城炮的悬挂调教还是挺出色的；在沟坎路面，长城炮即使面对较大的交叉轴路面以及炮弹坑，依然能够轻松通过，一方面因为轮胎的抓地力不错，另一方面主要得益于它的双速TOD智能四驱系统，带了3把锁的它可以很好地锁止轮胎，合理分配动力；最后在爬坡体验中，看到那么陡的坡，教授都不由冷汗直流，但是长城炮一口气直上毫无压力。

体验完了铺装路面以及砂石路，最后来到了这次的终点站—阿拉善。阿拉善不用多说，越野老炮们都知道，咱们在进阿拉善的沙漠之前得先给轮胎放气，以增加车轮与地面的接触面积，减少陷车的风险，长城炮只需放到1.6-1.8bar就行了。

在穿沙过程中，一般的小沙丘根本不用减速就能通过，更不需要去打开什么低速四驱；遇到一些较大的沙丘只需要低速通过就行，也不需要太多的操作，这主要还是得益于长城炮的四驱系统；如果遇到陷车或者托底，通过轮胎的锁止也能很好的通过，当然如果实在无法脱困也可以叫队友帮忙，玩越野的不就追求互帮互助吗？

此次除了试驾长城炮以外，还试驾了一段路程的哈弗H9。对于哈弗H9的外观与内饰就不多讲了，想必很多车友熟悉的不能再熟悉了，咱这次主要讲一讲和长城炮在驾驶体验上有哪些不同。

起步阶段，很明显哈弗H9会比长城炮动力来地更快，毕竟在动力上，全新的哈弗H9还是会强上很多；在中后段的加速，哈弗H9同样也表现较为出色，动力储备非常充裕；而在高速上的噪音以及舒适性的表现，哈弗H9会更好一些，毕竟是标杆级的越野车；而在砂石路与沙漠上，哈弗H9的表现则和长城炮相差不大，毕竟两车核心的越野系统几乎是相同的。

长城炮毕竟定位在皮卡，所以在舒适性方面肯定不如哈弗H9。相对于长城炮来讲，哈弗H9依旧是标杆级车型，而且定价方面肯定是比长城炮贵上不少的，所以，对于很多喜欢越野的朋友来讲，长城炮可以作为预算之内的选择，如果有更充足预算上哈弗H9也并没有什么问题。如果单纯是喜欢皮卡，那更没有什么问题，长城炮的越野能力还是值得肯定的。

相信在不久的将来，皮卡的解禁日期会日渐临近，喷字、贴反光条、限行等字眼会慢慢消失，取而代之的将会是差速锁、四驱、越野、诗和远方等等。经过此次的长时间试驾，长城炮刷新了教授对国内自主品牌皮卡的认知，皮卡也可以豪华，皮卡也可以流行起来，皮卡也可以作为家用.....反正“皮卡能做好多事，它们才不会觉得累！”