近日铃木在日本市场推出了奥拓诞生40周年纪念版车型。听到这个消息确实有些惊异，实在没想到奥拓这辆曾经经常在我们街头巷尾出没的小车，已经有40年历史了。

虽然随着铃木汽车在中国的逐渐淡出，奥拓这辆曾经红遍大江南北的车也逐渐在国内消失，但是在日本市场它依然是相当受人欢迎的一辆微型车。

在日本奥拓不但有普通的日常版本，还有更强调运动性的奥拓Works，这个版本也可以说是目前奥拓车的官方终极形态了。接下来就来看看它。

作为一辆微型车（K-car），奥拓必须要遵守日本的法规，车身不超过3.4米，排量不超过660cc。不过铃木依然把它打造得看起来很动感，而且方正的车身，四轮四角的设计，让车内空间也相对宽阔。

奥拓Works相当于是一款官方的动力提升版，也可以说是运动版奥拓，它配备了0.66T的三缸发动机，使用了涡轮增压器让它能够输出64马力，对于最低仅670kg的车重来说，这个动力水平会让驾驶员有不少驾驶的快感了。

既然是官方的运动版，那么不管动力究竟有多少提升，面子上的功夫是要做足的，例如前进气栅格左侧就被封闭起来，贴上了碳纤维材质的“Works”装饰板，至少看起来腔调十足。

带透镜的氙气大灯，黑色的多条幅轮毂，都透出了一股运动的气息在里面。

侧面的黑色拉花上也放上了“Works”的字样，车尾顶部安装了一个尺寸不算太大的尾翼，整个车各处的运动感细节都做得很到位。

尾部不但有“Works”的字样，包裹尾灯的黑色装饰板看起来也有几分赛车的感觉。

车内的细节同样到位，仪表盘指针是红色，外圈的刻度也用红色装饰条包裹，甚至让你有点忽略它只有660cc排量。

奥拓Works有5档手动变速箱和AMT变速箱两种选择，驱动形式也分两驱和四驱，充分照顾了各种消费者的选择需求。

变速箱前方的杯架也被覆盖了碳纤维的装饰。

三个踏板，方向盘缝线也都是运动化的设定，虽然是一辆奥拓，但是运动化要做也是做到极致。

车内最吸引眼球的应该就数这两只RECARO的运动座椅了，能给奥拓塞进一对这样的座椅，成本也是直线上升啊。这也直接体现在了售价上，奥拓Works版售价比普通入门版奥拓几乎能贵一倍（普通奥拓起售价86w日元，奥拓Works起售价154万日元）。

后排座椅倒是使用了普通规格，黑色条纹布感觉挺洋气，而且后排空间看起来也很比较宽阔。

0.66T的发动机是奥拓Works和普通奥拓最本质的区别了，如果说普通奥拓更多是日常代步的话，那奥拓Works能够提供不错的驾驶乐趣，满足消费者偶尔开车撒撒野的需求了。

日本媒体试驾完奥拓Works之后给出的结论是人车一体的感觉非常强。铃木自己的宣传语是和车辆产生共鸣的同时，享受疾走的快感。

诞生40周年的奥拓，却已经快要在中国市场消失不见。不过这也是市场的选择，中国市场对汽车的需求还是大空间，高性价比。为特定的出行场景打造的精品小车的市场需求相对较低，可能只有等到汽车消费市场从满足家庭需求到更加体现个人需求的时候，精品小车的市场才会再一次被打开吧。