进入长安马自达经销店看到的第一款车，是一辆思域。

是的，是东风本田的思域，完全正对着次世代马自达3 昂克赛拉——从这个冗长的名称也看得出来长安马自达的纠结——充分说明这款新家轿瞄准的对手是谁。

不管长安马自达方面有没有直接承认自己想要把马自达品牌打造成二线豪华品牌，但是从全新马自达3的次顶配版本，也就是2.0L质豪版车型的静态观感来看，确实是整个中级车市场最高级别的水准。

如果你有机会坐进车内，可以仔细感受一下：车内几乎所有眼睛可见的地方都是用了厚实的软材质覆盖，甚至像一些拼接处都使用搪塑材质，而没有减配为硬塑料；使用皮革覆盖的地方，皮质手感都是足够细腻，并且覆盖面积十分之多；在中级车通常减配的A柱和遮阳板部位，全新马自达3依旧保留了织物表层，而这个级别其他车型早已换上了硬塑料和搪塑材质。

内饰设计上马自达抛弃了现在越来越趋同的T型+大屏设计，而是更加追求艺术美感，并且配备了一个宽大的中央扶手通道。静态视觉效果上看，确实让人心动，只是中控屏幕设计过于追求造型化，让8.8寸屏幕呈现长条状，实际视觉范围不大。加之这个8.8寸屏幕不支持触控，只能完全依靠中央操纵台上的旋钮来控制，让我想起奥迪车型上的使用体验。

尺寸方面，新一代马自达3也的确看着比老款更大，甚至你会觉得老款昂克赛拉更像是马自达2，侧面也证明了全新马自达3的设计显得更有高级感。然而在车内的实际乘坐空间方面，全新马自达3依然只是勉强够用的水平，大概能够保留一拳的膝部空间——其实丰田TNGA的卡罗拉和雷凌也好不到哪去。另外，后排尽管全系标配了空调出风口，可是都没有USB接口，这一点估计是觉得马自达3的买家不会坐在后面？

仅从设计造型和静态质感来看，全新马自达3次顶配的得分至少是90分起——水晶魂动红显然比白色车身更好看，然而选择魂动红和铂钢灰都得加3000元。可回到实际体验来看，明显没有竞争力的后排空间，以及在中控屏幕的体验上着实会扣分，太过于追求美感了。另外，从次顶配才有LED日间行车灯、2.0L车型全系215/45 R18的轮胎可能也是一个让人纠结的地方。

至于网上热议的全新马自达3换了非独立后悬挂、沿用了Skyactive-G系列的发动机和6AT变速箱，尽管在心理上会让人觉得不舒服，但实际上不过是同级产品的常规操作，这不应该成为全新马自达3这款产品的缺点。

现在，让我们回到次世代马自达3昂克赛拉的定价，来看看其11.59万元到16.89万元的价格是不是真能抢“思域”的销量？又或者说，这款以“二线豪华”质感为卖点的主流中级家轿，这个定价能不能重新拉起长安马自达的销量，回归万辆水平？

首先，全新马自达3的两个排量车型需要分拆来看：1.5L定价为11.59万元-13.59万元；2.0L定价为13.99万元-16.89万元。毫无疑问，长安马自达这样的摆阵很明显是希望用1.5L的车型去打卡罗拉、雷凌这样的市场，而2.0L车型去跟思域竞争。

其次，长安马自达这次显然也希望能够聚焦到2.0L车型上面，一方面2.0L车型布局了四款，另一方面在13-14万元区间布局了1.5L高配、2.0L低配、2.0L次低配三款车型，价差仅为4000元-7000元。很明显，长安马自达希望用1.5L来衬托出2.0L的高性价比，集中销售14万元级别车款，以此拉动品牌上扬，也能够避开当前中级车市场拼杀价格的路子。

然而，长安马自达的算盘打得太过精细，或许会让自己进退两难。

据了解，顶配车型16.89万元的质尊版基本上不会有销量，经销店里的销售人员也都坦言15.39万元的次顶配质豪版就是“顶配车型”了。另外，性价比最高的13.99万元的质尚版估计也不会销售，因为经销店中的型录里面并没有出现这个配置，估计是上市前临时增加的。

这时候，14.29万元的质雅版和15.39万元的质豪版就是真正能够销售的两款车型，两款车型的配置差别主要包括LED日间行车灯、自动大灯、悦联系统、主驾电动座椅调节四项。很明显，1.1万元的价格差距不会让年轻消费者有任何犹豫。这意味着全新马自达3的真正想卖的车型只有一款——14.29万元的质雅版。

进一步来看全新马自达3在14万元价位会遇的直接对手。思域的燃动版、卡罗拉双擎精英版、全新轩逸顶配车款都在这个区间，横向比较来看，全新马自达3的竞争优势其实并不凸显。

要比驾乘性能，百公里加速上思域比新马3的2.0L车型要快2秒，这是年轻消费者特别在意的地方；比技术先进性，丰田双擎在燃油经济性和体验感上的优势明显胜过马自达现款的创驰蓝天，卡罗拉/雷凌几乎全系配备L2级辅助驾驶也是卖点；而要说高级感和空间优势，轩逸的均衡表现更能满足家轿消费者。

回看全新马自达3，其相比于同级对手的核心卖点就只有造型优势和静态高级感，这也是为什么马自达始终强调其豪华感的原因所在。此外，从表面上看全新马自达3价格略低，但是要知道如果选择魂动红涂装需要加3000元，而对手基本上都有几千元优惠，这一来一去全新马自达3的价格优势、新车效应基本也就抵消了。

确切来说，全新马自达3的2.0L车型是一款在价格、配置和卖点上都并没有什么惊喜的车款，仅仅凭借外观和质感来与当前主流中级家轿的高阶产品竞争，是不足以打动大多数消费者的。或许有人说马自达3本身就不是一款卖给主流消费人群的产品、是面向小众市场的产品，那么月销量只有三五千辆的全新马自达3，只会成为压垮长安马自达销量的最后一根稻草。

那会不会全新马自达3真正想走量的是1.5L车型——2.0L可能只是一个“障眼法”呢？如果真是这样，那从新马3在1.5L上的定价来看，就更是不乐观了：抛开11.59万元手动挡这种不会生产的车型，在1.5L市场也就12.69万元和13.59万元两款，后者算上涂装加价，已经要走到13-14万元了，难以和主流中级车产品竞争。

这个价位上，思域的买家根本不会看1.5L的新马3，因为动力是思域这一代车型翻身的王牌。全新轩逸和卡罗拉都明显将火力集中在12-13万元价位区间，可TNGA给卡罗拉带来的操控优势和转向手感不会弱于新马3，更不用说L2级的全套安全配置；轩逸的“豪装内饰”和出众后排空间也能够抵消新马3的质感优势，此外必然还有价格上的差距。

整体看来，全新马自达3的定价至少偏高了1万元，并且在车型配置上也忽视了14万元以内的布局，太过于想要和思域去直接对垒。全新马自达3这款产品卖点可能会的确是造型和质感有了大幅提升，可并不应该成为增加溢价的手段——这些只不过是维持马自达3这款产品竞争力的一种方式，毕竟马自达本身在品牌层面就有和本田、丰田的价差。

很大程度上，长安马自达方面或许产生了一种错觉：在质感体验上的提升，让全新马自达3追赶上了豪华品牌，那么这款车型在定价上也自然可以更加自信。然而它没有意识到，对于目前国内中级车消费者而言，空间、品牌、价格才是核心要素，内饰质感并不能成为主流消费者选择的决定性因素。简而言之，花十万元买车的消费者，看重的是均衡性，而不是个性化需求——其实全新马自达3本身也并不个性化，无论是造型还是动力总成都是很主流的取向。

那么，全新马自达3是不是降价一万元就能在市场上有更好的销量表现呢？个人的观点是，1.5L车型通过降价或许能够从卡罗拉、轩逸手上抢来一部分年轻客户，与此同时，不停产老款昂克赛拉，主打10万元以下市场，是确保长安马自达销量的重中之重。而在高级别的2.0L车款上想要取得四位数销量，那需要把现在没有出现在型录上的那款13.99万元质尚版推向市场，然后在这一前提下能够在14万元落地。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络