虽然凯迪拉克的销量在去年就已经突破了20万台，成为了中国车市一股不可忽视的力量，但其实直到如今，在中国仍有相当数量的人不知道凯迪拉克，仍有相当数量知道凯迪拉克的人仍然抱着“美系车油老虎”的观念。

会留下这样的印象，只能“怪”当年开着凯迪拉克fleetwood/deville和别克君威新世纪的上层富人及中产精英们。这些车无一例外都有着典型的美系风格--大尺寸&大排量，油耗自然随之蹭蹭蹭，为美系油老虎的形象打下了夯实的基础，至今仍难完全磨灭。

今非昔比，全球化和科技的进步正在让美系车完成蜕变，随着最新的“Smart Propulsion智驱科技2.0T可变缸涡轮增压发动机”的全面投入，凯迪拉克实现了“车均”油耗每百公里0.8L以上的下降。

以XT5为例，换装了2.0T可变缸涡轮增压发动机后的油耗表现从8.7骤降到了7.9，凯迪拉克是如何在质量不变、排量不变的情况下又让马儿跑又让马儿吃得少的？这台发动机的确有它的卖点。

全新一代 XT5搭载的是通用第八代Ecotec发动机系列--Smart Propulsion智驱科技2.0T可变缸涡轮增压发动机，与之匹配的是9AT手自一体变速箱。

这台发动机燃烧室采用了最佳缸径冲程比，匹配高压直喷系统及高滚流气道，实现高效、快速燃烧，降低排放。同时通过Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、涡轮增压器电动放气阀等智能电气化技术，实时调节发动机工作状态，提升燃油效率，使其在达到高效动力输出的同时，降低油耗。

打个赌，上面这段话你是不是直接快进了？还是理论结合实际来说下XT5这套动力总成的驾驶感受吧。

文章开头有提到，这台2.0T可变缸涡轮增压发动机做到了让马儿跑又让马儿少吃草的表现，在车身体积、质量、驱动形式都无任何变化的情况下，将油耗硬生生的降了0.8L/百公里，同时0-100km/h的加速成绩几乎没有变化，原因就来自于上面那段“天书”。

作为通用2.0T发动机的第八代产品，这台发动机拥有一个极为宽泛的最大扭矩输出区间--1500转到4000转，在这一区间内都能输出350牛·米的最大扭矩，一台车的百公里加速成绩如何仰赖的就是低转高扭。

所以这台车油门踩下去后的反应是很果断的，但不像一些日系车那种刻意将初断调校得异常灵敏而形成动力充沛的错觉，XT5在加速至120km/h的整段区间里都保持着一种非常均匀的态势，你能听到涡轮介入的声音却不会有感受到它介入时该有的突兀，发动机声音会变得高亢但推背感不会突然增加或衰减。

这种特质，喜欢激情的年轻人可能会觉得稍显温柔，但在沉稳大叔或女性眼里则好似是春风拂面颇为顺心。

关于这台发动机的另一个特质--省油，我们稍早前在CT6的综合路况测试中进行过验证。

如上图所示，在高速路上将时速维持在60km/h，转速控制在1300-2500转之间体验四缸和两缸间的切换，结果感觉不到任何抖动异常，但4L/100KM左右的瞬时油耗（冷空调开启状态下）在告诉我们，目前这台车正以超省油的两缸模式（这台发动机拥有“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式）前行。深踩油门使发动机转速迅速上升，依然察觉不到发动机在两缸与四缸间的切换。

此外，这台2.0T可变缸涡轮增压发动机的涡轮采用了电子泄压阀取代了传统的膜片泄压阀，能更智能、更精准地控制放气阀的开启时刻及开度。譬如在低负荷下，即使发动机转速超过了1500rpm的标定阀值，涡轮仍然不会启动，以降低小负荷泵气损失，改善油耗。

如何不掉速又省油？靠的就是这些科技和精细化的程序设定。

这个词俨然是如今评车节目里出镜率最高的词汇，人们对于驾驶平顺性的需求在电动车问世热销之后被推上了新的高度，‘换挡平顺+无顿挫=变速箱出色’这条方程式被深深植入了我们的脑根。

这对于一些骨子里流淌着性能车/赛车基因的工程师来说是很难受的一件事，因为上面的等式太过简单粗暴了，但反过来也的确有他的道理，一台日常代步车辆需要的就是这种变速箱存在感“缺位”的体验。

XT5的9AT变速箱如何？实测轻踩油门2000转不到便会升档，升档期间无任何感觉，轻踩刹车至静止无任何降档感觉，用这种占据日常驾驶90%以上的方式去操控这台车时，这台9AT变速箱给你的就是‘换挡平顺+无顿挫’的表现。

那它真的没顿挫？我不敢这么说，因为1000个人有1000种驾控习惯，面对这样的变量和未知的佛山无影脚，没人下得了定论。

传统观念买车，三大件（发动机、变速箱、底盘）始终被高举高打认定为一台车最重要的部分。诚然，三大件的确很贵，但如今科技的飞升，大量高科技功能开始出现在驾驶舱内，买一台车也不再是买三大件的时代了。

如果现在你正在考虑购置一台豪华中型SUV，那么除了BBA之外，XT5的确是值得考虑的一款车，因为它是同级别唯一一台标配5项主动安全功能的：前方碰撞预警、前方行人探测预警、低速自动刹车、跟车距离提醒、震动驾驶员座椅。（作为拥有改装业务的俱乐部，我们可以负责任的告诉大家这些功能在外面改改真的要好几万而且很不好改）

其它如同级最大的车身尺寸、同级唯一后排地板全平、同级最大后备箱空间、最有优势的价格等等也都是让XT5能在如今竞争极为激烈的豪华中型SUV市场上立足的原因，但我说的都不算，对于有购车或置换打算的各位来说，走进凯迪拉克4S店去触摸它、试驾它，细心去留意它的种种配置，是否是你的心头好届时也就不言自明了。