从2019年上半年再到如今的10月份，在这个车市寒流中，几乎所有车企都遭受着前所未有的考验。特别是一些存在感本生就薄弱的车企，显得格外风雨飘摇。接下来我就给大家盘点出几家快被遗忘的自主品牌车企。

幻速汽车

在前几年，北汽幻速还被誉为是SUV市场上的一匹黑马，在很多的三四线城市或者乡镇都能接到幻速旗下的车型，并且还凭借着幻速S2和幻速S3两款车型构成的小型SUV序列，在2015年还顺利的进入了SUV市场销量前十的位置。

但是在去年的7月份，一则“重庆银翔停工40天并裁员”的消息迅速成为当时的一个热点话题。而自2017年开始，银翔就出现了财务状况持续恶化的情况，并且开始在公司内部进行裁员。

首先北汽幻速走的是低价营销的理念，公司运营也是如何赚快钱，因此在研发的成本与进度上都有点“偷工减料”。俗话说慢工出细活，像它这样一位追求进度换来的只能是产品质量的低下。在随着旗下车型销量增加与使用时间的增多，随之而来的投诉也是比比皆是：刹车失灵，发动机异响，发动机漏油等问题是层出不穷，到最后骂声一片，注定就是销量下滑。

力帆汽车

从摩托车起步，再转型生产制造汽车，力帆刚好赶上了中国汽车市场腾飞的那几年。然而随着时间的推移，力帆汽车开始有些跟不上大部队的节奏了。根据中汽协的产销数据，力帆乘用车今年8月传统乘用车销量为197辆，同比下降96.87%;1-8月，传统乘用车销量为2.16万辆，同比下降68.94%。整个品牌月售不到200台！可以说力帆旗下的车型，已经和“低价低质”四个字牢牢地捆绑在了一起。

2015年，经过了几年的积淀，国产新能源车一个个的开始崭露头脚。不论是续航里程还是驾驶感受，都有着长足的进步。在这时，力帆汽车借着“东风”，稍微回了口血，不过随着时间的推移，新能源技术发展如同高速列车，而只关注国家补贴而轻视技术研发的力帆，再一次被整个行业越抛远。

力帆的现状，其实更像是中国二三线自主品牌的缩影。它们可能借着几年之前车市的“东风”一炮而红，但却没有一个长远的规划和目标，也没有足够的技术研发储备，最后逐渐被后来者追上，导致自身被市场边缘化。

华泰汽车

华泰汽车成立于2000年，总部位于北京。同时，华泰还拥有天津、山东荣成、鄂尔多斯三大汽车生产基地。在2018年，华泰汽车全年累计销量为12.07万辆，同比下滑9%，仅完成全年目标20万辆的60.4%，并且华泰汽车还在2018年亏损了16亿元。进入2019年，华泰汽车销量持续下跌，三大生产基地被曝处于停产状态，同时也存在拖欠员工薪酬的情况。

在高负债与欠薪的同时，华泰汽车却没有能力“回血”，在车型方面一直在吃圣达菲的老本，这么多年过去了，产品一没有技术积累，二也没有自主创新。可以说都到了2019年，依旧在走抄袭这条路过日子，目前产品不过是在圣达菲的基础上改来改去。

作为一家老牌自主企业，华泰汽车的现状令人唏嘘，如今工厂停产、员工欠薪、供应商欠款的消息频频曝出，华泰汽车还能维持多久仍是未知数。

海马汽车

海马汽车成立已有30年的时间，因与马自达合作生产而出名，而后独立生产也有辉煌历史，特别是前几年在全国热销的福美来车型更是好好的火了一把。但随着车市下行，行业竞争越来越激烈，海马汽车的研发创新能力和产品力明显不足。

海马汽车在2017年和2018年连续两年亏损，在业绩亏损26亿元后，今年4月和5月，海马汽车为了进行自救，海马采取了一系列的调整，其中最出名的就是搞房产，因此在网络上被称之为“被汽车耽误的房地产公司”。虽然暂时缓解了经营压力，但是目前的处境依旧不乐观，如果房子卖完后，海马汽车又该如何拯救自己呢？

对于一个汽车品牌来说，技术便是其核心竞争力，而海马汽车自从与马自达分道扬镳后，在技术储备和产品研发上的投入就越来越少，几乎没有能够拿得出手的核心技术。在今天，对于缺钱缺技术的海马汽车来说，留给其翻身的空间已经不多了。在今年7月8日，海马全新车型——海马8S上市，但从8月份一千出头的销量来看，也只是杯水车薪，很难挽回当前的局面。

最后

中国汽车行业从高速发展到下滑阶段，已引起一系列连锁反应，自主汽车品牌也进入洗牌期。在这个生存环境越来越严苛的前提下，只有不断投入研发成本，以消费者为中心，做出符合消费者需求并能让消费者眼前一亮的产品，或许才能救自身一命。

对于以上四家自主车企，你有什么看法？欢迎留言讨论！