想要大气好看，又想舒适能装。当用户在考虑入手一台新车时，预算越是有限，越想在可控范围内从一台车上获得更多综合性功能。

SUV大气，可是能够应付多人乘坐情况的7座布局，怎么也要30万元以上。轿车舒适，可论装载能力还是SUV的行李厢更有优势。MPV倒是能结合二者的部分优点，可谁愿意开着爱车出去被普罗大众称为“商务车”或者“面包车”呢。别以为“面包车”这三个字已经消失，只是种类少了，叫的人也少。但当你开着非GL8级别的MPV出现时，多少还是会听到“面包车”这样的称号。

复杂吗？一点都不，想要在有限范围内极大限度地获得更多功能，是每个买车人的本质想法。如果你不想妥协，预算又没那么高，对于能够解决“一车在手，天下我有”的期盼，雪佛兰 沃兰多会是一个不错的出行方案。

自从有了Redline运动化设计语言，雪佛兰所有的车只要换上这身衣服，就会显现与金色领结标完全不同的气质，即便沃兰多这样和运动毫无关系的产品。

在探界者、迈锐宝XL这样性能、外观、定位相匹配的产品上，Redline设计语言的作用可以被理解为运动套装。但是在沃兰多身上，你不会觉得它运动，可目光依然无法从它身上移开。因为在多功能轿车领域，沃兰多不仅是该细分市场的唯一车型，也是形似SUV产品中，外观数一数二的车型。

再加上7座空间布局带来的大车身优势，沃兰多前部高高隆起的机盖，会让驾驶者在车内有一种SUV的驾驶视野。但与之矛盾的是，沃兰多的底盘和行驶姿态以及驾驶坐姿，都是一台舒适取向轿车所具备的基本素质。

从一开始雪佛兰就始终强调沃兰多的轿车属性。尽管在外形设计上，因为7座布局的设计，不得不脱离传统轿车的造型。但是开上沃兰多之后，城市道路中无论是转弯还是堵车，它都在显示自己轿车的身份。

初开沃兰多是在试驾过别克昂科拉GX之后，因为刚适应了昂科拉GX又高又重的刹车调教，所以猛然间有点觉得沃兰多的油门和刹车缺少轻重缓急的刻度。放置一天，让脚下忘记昂科拉GX之后，再开沃兰多就会舒服很多。

相比之下，沃兰多有点像日系车和美系车的结合体。油门和美系车一样轻，刹车和日系车一样软，好处是整体调教都属于由轻至重的循序渐进，对于初次驾驶的人来说，学习成本很低，上手快。

而之所以说它符合轿车的素质，则是沃兰多的悬架调校非常软，软到有一种GL8的感觉。尤其是对于驾驶者来说，日常行驶过程中，沃兰多的悬架对于多数颠簸都能应对自如，如果驾驶者本身喜欢支撑性更好的悬架调校，那么沃兰多可能会被嫌弃。

但是作为定位多功能家轿的沃兰多来说，如果按照SUV的悬架软硬标准去调整，那么在4684mm的车长下，这会成为一台难以驾驭的奇怪车型。也正是因为它的大车身和软悬架，所以沃兰多会在行驶过程中给你一种GL8的错觉。

尤其是降下车窗从其他车辆身边经过时，这种感觉尤为明显。但它的底盘高度和坐姿又明显是轿车的感觉，所以综合形容就是：我好像开着一台7座SUV在水里行驶一般。

1.3T+6AT的动力总成想必大家已经不陌生了。对于这台发动机最大的印象，并非抖动问题，而是静谧性。除却发动机在冷启动时常规的噪音之外，你必须承认上汽通用在抑噪方面非常有一套。无论是发动机舱还是车内，沃兰多的隔音降噪在售价10万元左右的产品中，绝对能够名列前茅。

至于驾驶感受，我们没有办法去准确评定，是因为大部分时间车上只有驾驶者一个人，至多情况为4人。在四个标准体重的乘坐情况下，沃兰多的动力表现属于正常范围，起步、超车、刹车、跟车都能够轻松掌握。但是车辆在满载时的驾驶感受缺乏反复测试，所以更多的驾驶情况还有待考察。

唯一在驾驶沃兰多时有个明显、不可避免的“缺点”就是，当你开着沃兰多洗完车结账时，老板会和你说：“越野车，40元。”

站在车主的立场，我不知此刻该高兴还是难过。因为沃兰多的外形，洗车行老板认为它是越野车，这应该是夸赞吧。但是结账时，我驾驶的分明是一台轿车，却付了SUV的钱，难道我要和老板强调这是轿车吗？

或许这个思考看起来有点多余，也有点蠢，但这也正是沃兰多的尴尬之处。

身处一个市场无人踏足的细分领域，雪佛兰头一次用这样的方式开创全新的细分车型。对于沃兰多，虽然雪佛兰坚持称之为轿车，并且乘联会也成功将其统计在轿车销量范围内。但是民众对其认知，从洗车行老板的嘴里即可得出，沃兰多缺乏在广大用户中认知的基本准确度。

不过这似乎并不影响沃兰多的销量。从本质上看，沃兰多在今年1-8月共售出新车1.7万余辆，和同门师兄别克GL6不相上下。这样看来，沃兰多的市场表现也在预料之中。只是如果这样的成绩放在轿车市场，怕是还不够好看。

眼下，雪佛兰所有的重心都在创酷和创界身上，年底还会有一款中大型SUV即将推出。如此紧要关头，似乎创界和创酷的声量都要低了不少，更何况沃兰多在宣传上的重要性，自然也会被搁置一阵了。

幸好营销并不能影响沃兰多太多，毕竟如此难得的多功能家轿，治疗选择困难症，还是有一套。

以上图片由汽车生活拍摄

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