在这个系列的第一篇发表之后，我收到了很多朋友的认同，但也有一些不一样的声音。有些人坚定不移的认为SUV/MPV就是当下最适合中国国情的车种，因为国情怎样怎样云云，对此我真的毫无兴趣争辩。钱包握在我们各自的手里，做出怎样的选择都只是每个人自己的事。

但我相信，一定有一些和我一样热爱汽车、热爱驾驶、享受驾驶的人，在更多的为了家庭和实用性考虑的同时，拒绝妥协。

车对于我们来说，不仅仅是代步工具。

我想这是我们和那些反对声音之间最大的差别。

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这是这个系列的第三篇，但前几天我刚刚更新的那篇是第一篇。中间为什么少了一篇，因为其实第二篇写的比第一篇还要早。那是我和旅行车的初次接触，那辆车承载了我的诗和远方，承载了我说走就走的洒脱。虽然它也曾一次次的把我撂在路上甚至差点没害死我，但也正是从那辆车开始，我真正体验到了旅行车的独特风味。请戳：

《我和旅行车（二）：“拥有桑塔纳，走到哪儿我都害怕。”》

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今天的主人公，是现在国内马路上能见度最高的真正意义上的旅行车。

虽然很多车主自己也搞不清到底什么才算旅行车，但这辆车确确实实的让大家看到了，只要车子好，价格也合适，旅行车在国内其实是可以非常受欢迎的！

它就是 - 本田杰德。

首先， 本田杰德长这样（不管什么车挂上日本牌照就是好看啊啊啊）：

然后，一分钟带你快速了解本田杰德：

- 不是MPV不是MPV不是MPV；

- 2013年上市，中国特供，后来因为太受欢迎返销日本；

- 新车仍然在售；

- 2013年到2016年都是只有1.8自然吸气，但却有AT和CVT两种变速箱可以选择；

- 2020款之前一直都有六座车型，222布局，中间是两个独立座椅；

- 2017年开始有搭载1.5T，就是那个机油增多的1.5T，虽然发动机和思域是一样的但功率比思域低；

- 没有国六了，不会有下一代了，马上停产了。

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在刚决定想买一辆旅行车的时候，杰德其实是我的首选。原因很简单，这是我们在国内可以买到的丰田 & 本田系的几乎唯一的正宗旅行车。作为资深的日本车迷，Toyota & Honda就是正道。

我在这个系列的第一篇文章中说过，旅行车是最能够兼顾家用需求和驾驶乐趣的车种。能够保留轿车的操控性和驾驶乐趣，是旅行车相比起SUV和MPV车最大的优点。

但其实我心里也明白，在国内当前的市场环境下，我们可以选择的旅行车其实是非常少的，所以我对“车子开起来怎么样”的要求其实特别低。不夸张的说，对于整个动力系统，我的要求仅仅是“能走就行”了。

（壁纸一张，特地没加水印，拿走不谢）

对于动力这块，我的要求是有多随意呢？如果能有3.0的奔驰C300可选那我当然不介意，但哪怕只有1.6自吸的斯柯达明锐，其实我也不是不可以接受。我的底线只在于，这辆车不要有SUV和MPV车那样笨拙的驾驶体验就算及格了。只要开起来还是个轿车的样子，我就知足了。

这样看来，杰德非常符合我的需求；

不仅如此，在大部分人看来，杰德也可以是一辆非常称职的家用车。

本田思域本来就是一辆非常适合日常家用代步的车型，除了三厢车先天的劣势装载能力弱鸡，其他什么都好；

而本田杰德，扒了皮其实就是一辆旅行版的思域。

（满大街都是的本田思域，其实就是杰德的三厢版车型）

作为一辆家用车，杰德的优点非常显而易见：

- 首先是耐用！杰德搭载的发动机是和八代思域一模一样的R18A发动机，虽然这是一台技术比较落后的SOHC VTEC机器，但它的质量好到你想把它开坏都难；

- 然后是省油！省汽油省下的人民币可是实实在在的，自驾游出去一圈2000公里的路程，百公里7升和10升的差距就显现出来了。这么一趟旅程下来，7升油耗的车能比10升的省下400块钱。

- 然后，对于已经持有了杰德的车友来说是个优点，那就是杰德变态的保值率。杰德的保值，在整个本田系里面应该仅次于飞度。环顾全国的市场，十万以下基本没有什么太像样的。

耐用、省油、保值、不坏，并且还特别能装，同时具备这几点特征，杰德绝对是非常称职的家用车。至于它的动力性，操控性等等，只能说是不过不失马马虎虎。140匹的机器，能嗨得起来吗？不存在的。悬架也是标准的十几万的家用车设定，非常本田。

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和其它的旅行车相比，2020款之前的杰德，有一个非常有意思的版本：六座车型。（2020款这个名字可真是讽刺，因为它即将在尚未到来的2020年停产）

与其说是六座车，不如说它是四座车。杰德这种低矮的车身，后备箱里能坐进去一个正常的人类？简直开玩笑。所以第三排座椅直接放倒就好。好在第三排座椅放倒之后是纯平的，不影响放行李。本田这方面做的特别棒，第三排座椅从来就没碍过事儿。

但它的第二排就有点意思了：

两个独立的座椅，可以单独调节前后位置，可以单独调节靠背角度。由于采用了斜着的滑轨，所以其实两个座椅之间的空隙大小也是可以调节的。

把第二排座椅调到最后，杰德的后排腿部空间简直炸裂。反正在常规的五座车型上，第二排坐三个人也是挤，还不如索性舒舒服服的坐两个人。

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另外，关于动力总成的部分。同样是R18A的机器，但杰德却提供两种变速箱可以选择，一种是本田经典的平行轴5AT，另一种是近年来的本田车应用比较多的CVT。按照官方的定价，CVT车型是比AT车型贵的。两种变速箱最明显的差距主要在于油耗，CVT可以比AT每百公里节约0.5升汽油。

（配置单里的自动XX版代表的就是5AT变速箱的车型）

另外，从2017年开始，杰德也有搭载和思域一样的1.5T+CVT的车型了。这批车子也经历了“机油门”的风波，同样经历了召回。

我认为1.5T的杰德不是那么的值得买，原因有三：

- 1.5T的杰德年份都很近，价格异常坚挺，说白了就是性价比太低；

- 1.5T杰德的最大功率只有156匹马力，比1.8自然吸气的只多了十几匹，和搭载同款机器的思域177匹、雅阁193匹有非常大的差距；

- 论耐用性和可靠性的话，我还是更倾向于选择R18A。

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（混动杰德，国内没有，有的话一定比新奥尔良烤翅还香）

作为一款新车售价不过十几万的旅行车，杰德肯定会有它的短板。通常来讲，如果一辆普普通通的十几万的车省油耐用不爱坏并且机械素质贼好，那么它的车内配置一定很低，这是丰田本田的标准做派。

杰德，也确实是这样的。

这辆车的低配车“自动舒适版”配置就非常的惨，惨到几乎没有什么配置可言，什么天窗真皮座椅真皮方向盘座椅加热什么的，它都没有。

这个版本的杰德带的配置，基本上飞度都有。不过好在杰德全系都标配了自动空调，这是唯一比飞度强的地方。所以对于杰德这个车来说，我墙裂推荐购买其实算不上多豪华的“豪华版”，配置起码够用，不会让你觉得在开一辆大飞度。

（值得一提的是，杰德的后排玻璃是原厂配备的隐私玻璃）

保值是杰德的优点，也是缺点。从持有车子的整个周期来看，无论你入手的是新车还是旧车，持有一辆保值的车总能让你在最后出手的时候少亏点钱。但杰德的问题就偏偏在此：

这车实在是太特么保值了，跟飞度有一拼。

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这辆车的最低配车型现在4S店的终端售价仅仅11万多，落地的话也就13万；

但在二手车市场上，如果你想花9万块钱以下买一辆车况够好的杰德，那简直就是痴人说梦。（什么叫“车况够好”？就是车况符合它的车龄应该有的成色，毕竟车龄最长的杰德也才仅仅六岁，对于车况的要求严格一点是应该的）

不考虑年份、不考虑配置、也不考虑颜色，如果你想买一辆二手杰德，最起码要准备出9万块钱，如果用这个价格可以买到CVT豪华版的，那简直就是撞大运了。

没错，这玩意的价格就是这么恐怖。

杰德现在的抵押车行情还得6万块钱呢，正规手续能过户的能低到7、8万？这事儿有没有猫腻，你仔细品品？

（杰德有几种颜色真是美哭，比如这个，比如紫色，都是特别有个性的选择）

但是反过来说，买杰德的新车真是划算到爆炸。

在人人都说旅行车太贵的今天，花十几万就可以买到一辆省油好开耐用保值的日本旅行车，这种感觉简直不要太棒。

但是最后我还是没有买一辆杰德。

原因很简单：我不喜欢大街上有人开着和我一样的车 -.-

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「我和旅行车」系列连载：

『我和旅行车（一）：Why Wagon？』

『我和旅行车（二）：“拥有桑塔纳，走到哪儿我都害怕。”』

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