在20万以内家用车市场里面，关于变速箱我们会发现一个很奇怪的规律，美系车普遍爱用AT，而以大众为代表的德系则喜欢用双离合，最奇葩的日系连20-30万级别的车型都会搭载CVT变速箱。

前两种变速箱在高端车上都会使用，唯独CVT是排在鄙视链的低端。由于结构上存在的天生短板，CVT的可传递最大扭矩非常有限，近几年汽车厂商也在不断地攻破上限，但相对于双离合和AT在结构的领先，差距真的很难追上。而且，CVT由于液力变矩器的存在，传递效率也无法跟双离合媲美，那为什么日系厂商还钟情于用CVT？

在讲到日本厂商使用CVT之前，我们先来聊聊把它发扬光大的奥迪。其实在大众双离合主宰德系之前，奥迪最看家的本领就是Multitronic变速箱。说出来可能大家不信，最先把头扎进CVT的竟然是奥迪，而且它曾经还用多片离合器取代液力变矩器，把Multitronic变速箱传递扭矩的上限提高到400N·m。

后来由于突破技术瓶颈的成本实在太高，而且CVT也逐渐被扣上廉价的帽子，所以奥迪也迫不得已放弃CVT，选择大众的双离合。

日本厂商最开始看中CVT的是日产，直到现在日产也还把XTRONIC-CVT覆盖整个30万以内的产品矩阵。日产和奥迪一样，前期把很多心血都放在了突破扭矩瓶颈上，目前最高阶的XTRONIC-CVT可以匹配到3.5L自然吸气发动机，可传递最大扭矩达到了350N·m。在奥迪被除名之后，日产的这双手XTRONIC-CVT算是独步江湖。

本田和丰田作为日系里面最具有代表性的厂商，它们对CVT的布局也是非常快，而且它们的理念非常一致，CVT没有必要追求极致，高扭矩的动力交给AT，能匹配CVT的家用就一款都不放过。不过近几年看来，本田选择CVT好像越来越被动，当年凭借一手平衡轴AT变速箱称霸江湖的它，如今由于结构本身存在体积庞大的短板，无法再向多档位置开发。

因此，在这个6AT甚至9AT满街跑的市场里，平衡轴已经算是半淘汰的产品，CVT也成为了本田的救命稻草，就连1.5T的冠道都要匹配CVT，而2.0T则是无奈地选择口碑并不是很好的采埃孚。

相比于本田，丰田则是有比较多的选择，高端车型有自家的爱信6AT和8AT可选，全部都能匹配横置和纵置平台

其实日系车选择CVT的原因很简单，就是因为它符合日系车经济可靠的造车理念。CVT变速箱不仅研发造假成本低，而且平时也是非常平顺可靠。至于传递效率方面，现在的CVT都带液力变矩器锁死机构，巡航时它能直接让飞轮和滑轮刚性连接，传递效率跟双离合变速箱一样，燃油经济性自然也显著提升。

目前CVT最难改善的短板就是响应慢，急加速的推背感很软绵，没有双离合以及AT来得那么直接，这也是很多消费者吐槽思域搭载CVT的原因，一台动力那么强的发动机就会在变速箱上。不过在厂商看来，这并没有与它们的造车理念相违背，所以当下也没有拒绝CVT的理由。