近两年自主车企里面最让我们惊艳的当属吉利，而最让我惊喜的品牌则是吉利与沃尔沃产下的亲儿子——领克。自从吉利进入3.0时代之后，它的进步速度简直让人难以置信，每出一款产品都大受消费者好评，而领克则是在这样的背景下催生。

从去年车市进入滑坡之后，自主品牌的销量增长率几乎全线下跌，而领克在上半年则以55,877台的销量，同比增长了20.81%，交出一份完美的成绩单。当然，相比于领克品牌的影响力和知名度提升，我认为这个成绩完全不足挂齿。

从两年前在德国柏林发布品牌的那一刻起，领克就已经成为了全世界的焦点。和国内很多自称豪华品牌不一样的是，领克身上是真的流淌着豪华品牌的血统，它是沃尔沃跟吉利合作的产物。所以很多人愿意把领克说成合资品牌，从某种意义上来讲，它确实不是纯自主的。

从面世至今，领克共发布了01、02和03三款产品，连命名都充满北欧的简洁风。从01到03，每一款产品我都有详细地去试驾体验过。说实话，抛开品牌，以价格和产品力来讨论，领克的产品质感真的是国内一流，配置和动力这些能够堆料的都做到最好，而对技术有很高要求的底盘调教、机械匹配和转向等等它也能做到同价位最好的水平，无愧于豪华的定位。

领克对自己的定位以及市场人群了解都很清晰，尤其是02和03这两款车上，针对年轻年轻市场打造的跨界SUV和紧凑型运动轿车，前者开发出了一片全新的细分市场，后者则是跟主流的合资运动轿车挤在同一矩阵上。很多自主品牌都曾有过叫板合资的底气，但真正有实力让消费者主动用来跟合资对比的品牌，领克还是第一个。

除了产品实力跟上以外，领克的还有一套非常完善的营销服务体系，整套营销接待服务都与主流豪华品牌看齐。而且在品牌格调的塑造上，它也是别出心裁，让人印象深刻的领克中心，与线下各种潮流品牌以及电音节跨界合作等等，这些都是让它圈粉的营销手段。即便是没看上领克车型的消费者，对领克这个品牌也都不陌生。作为一个全新的品牌，能在两年内打出这样的知名度实属不易。

打造一流的产品和完善的营销体系，是普通车企的常规操作，领克当然不满足于此，于是它选择进驻赛车领域。与沃尔沃旗下的高性能部门有着密切合作联系的Cyan Racing联手，领克强势入驻WTCR。更让人意外的是，中国赛车用了十几年都无法完成的任务，领克只用了两年，就拿到了首个分站赛冠军。而冠军的背后，不仅仅是数以亿计的研发投入，还有充满斗志的竞技精神。

领克的成功，是吉利和沃尔沃共同的成果，现在的自主阵营里面，哪些品牌真正在造车，哪些在不思进取我们都清清楚楚。吉利用了六年时间消化了沃尔沃，釜底抽薪最后谷底反弹，他用行动证明了只要愿意跳出舒适区，你的格局有多大，未来就会有多成功。