尽管长安马自达国内销量同比下滑超过22%。然而，长马在国内的净利润收益还不错达到8亿多人民币，所以有了继续高举品牌价值营销旗帜的底气？只是从最近新马自达3上市看到，不仅新款发动机没上，甚至独立后悬挂也变成非独立，价格还小幅上涨。难道说价值营销的本质在于成本控制？ 

换代后的马自达3，将“魂动”设计理念升级到2.0版本，以往日系车在设计上虎头蛇尾的情况，在它身上并没有出现。前中后三个部分之间的比例比较协调，作为一款日系车型俩说实属不易。尤其是尾部造型，利用宽扁的设计手法，令臀部看起来没有上代的臃肿感。 

其次，基于头灯造型设计原因，如今全系标配了LED头灯，对于消费者而言算是小确幸的事情。另外，车头前格栅面积略微增大了，整张前脸的精气神看上去有了些许提升，观感上是挺讨人喜欢。可惜车身侧面较为平直，层次感要能丰富一些，有助颜值进一步提升。 

内饰方面，这次马自达算是比较用心，无论是中控的设计和布局，还是整车材质用料，比上一代都有了进步。以往廉价的硬塑料部件，现在不少地方被软性材质替代，算是重回同级竞争行列中；其次，车机系统增加了Carplay和CarLife支持，同时仪表盘也增加了一款小液晶功能显示屏，科技感略有进步。 

不过，新马自达3的车身三维尺寸增加有限，后排乘坐空间还是很紧凑，头部空间也不宽裕。幸好，座椅乘坐感还算不错，靠背角度较为合理，配合降低窗线高度的后窗，增大了后排的开扬感，整体舒适感还算凑合。 

聊完外形和内饰，该说说它的机械和操控了。作为新一代产品，马自达3采用全新SKY-YA平台，最大变化乃是将原有独立后悬挂，变成现在非独立的扭力梁。另外，整套动力总成依旧使用上一代SKYACTIV-G系列的1.5L和2.0L自然吸气发动机，全新的SKYACTIV-X高压燃比的产品暂时并未列阵。对此官方给予的解释为中国油品不利于新发动机使用。 

是不是油品问题，只有马自达自己最清楚。不过与丰田、本田和日产三大日系品牌比较，消费者对马自达宽容度较低，小心行事可以理解，但也要拿出解决方案吧，不然真就是一个大忽悠。与此同时，尽管沿用旧款发动机，但发动机活塞形状经过优化，并采用高扩散喷射器，提高喷油压力，使燃烧效率更高。而6AT变速器的齿比也经过重新编排，目的自然是为了配合发动机的工作，有助油耗的降低。 

新发动机的缺席之外，另一个值得关注焦点在于新马自达3的后悬挂，从上代的独立多连杠变成现在的非独立扭力梁。据称如此作为是为了腾出更多尾部空间，在提升后排乘坐空间之余，同时为新能源车型安放电池和组件做铺垫。而扭力梁带来的舒适性问题，将运用新研发的橡胶衬套解决。 

至于在操控表现上，整体表现的确比上一代略微逊色，特别是弯中车尾的动态表现多了一份躁动感。同时转向助力感和比例都经过调整，驾驶感少了一份紧致感，精准度保留原来七八成功力的样子。 

总体而言，新马自达3的整体变化太少，你说它是一款年度款车型也没人怀疑。毕竟包括动力总成，还是操控表现，甚至空间表现在内，真心没有惊喜度。甚至由于底盘方面的改动，连马自达一直被称赞的操控性也被诟病。反观同级新换代的雷凌（卡罗拉），在TNGA架构下，各方面指标都进步不少，新技术应用随处可见，可谓诚意拳拳。由此可见，马自达产品在华销量下滑并非不无道理的。