造车是一笔很烧钱的买卖，很多造车新势力的大佬都曾经吐槽过。

蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，造车就是一件很烧钱的事，没有200亿别想造好车；而小鹏汽车的创始人何小鹏则表示造好车至少需要300亿。

随着时间的推移，造车新势力融到的资金已经消耗殆尽，多家造车新势力被曝欠薪，部分造车新势力更是由于资金问题彻底脱离人们的视野。

造车新势力对于融资的需求很大，但是随着新能源补贴政策逐渐退坡，造车新势力的融资也变得更加艰难，于是奇点汽车、天际汽车、前途汽车等转而备战科创板。

在这几家造车新势力中，奇点汽车是让人最感到诧异的。它是国内最先将PPT转换为实体车的造车新势力，并且率先将实体车搬上了展台，其速度之快令人咂舌。

只是在从实体车到量产交付这一阶段，奇点汽车却像是走了“一万年”那么久，同期的造车新势力首款量产车已然开始交付，奇点的iS6频频跳票不说，至今仍然交付无期。

更夸张的是，奇点汽车从2014年成立到2018年底融到的70亿元资金，已经花费的差不多了，更是在2018年年末被曝出拖欠员工工资情况。

首款车迟迟未量产交付，资金严重短缺，奇点车的形式相当严峻，才转而希望从科创板寻求突破。

发力科创板

科创板是独立于现有主板市场的新设版块，该版块实施注册制试点，已于6月13日开板，首批公司已于7月22日上市。

造车新势力之所以选择科创板，是因为科创板对准入的企业更加包容，相比与新三板对准入的企业有盈利的硬性要求，科创板则是允许符合科创板定位但还未实现盈利的企业挂牌上市。

科创板对上市企业要求科创属性和技术先进性，而造车新势力也比较符合这两方面的定位，所以会对科创板趋之若鹜。

7月9日，奇点汽车首席品牌和战略发展副总裁赵强在接受采访时表示“我们是第一批，具体进展要看证监会的审核流程”。但是他之后又矢口否认这件事。

事实上，有关奇点汽车想要在科创板上市的消息并不是空穴来风，早在今年4月份的时候，奇点汽车董事长沈海寅便表示：“奇点汽车计划在科创板上市，目前正在与数家券商商讨此事”。

而在7月12日，沈海寅又对媒体表示，“奇点汽车非首批上市，可能会在第二、第三批，现在各方面还处于筹备阶段，相关细节还不方便对外披露”。

奇点汽车在前期投入巨大，如今资金短缺，想要首款新车iS6顺利上市，登陆科创板融资无疑是最佳选择。

需要注意的是，尽管科创板在准入门槛上更加包容，但奇点汽车想要顺利拿到“入场券”也并不容易。

“鸽王”iS6

科创板实行的是注册制，这是中国市场上一种全新的上市制度，注册制对于信息披露的要求比主板市场更加全面。

登陆科创板就需要把企业交给市场检验，在信息透明的情况下，很容易被同行、市场检验。如果能够检验合格，自然能够获得更多的发展机会，但如果检验不过关的话，那也加速了被淘汰的过程。

对奇点汽车来说，首款产品iS6的频频跳票，或许会成为其进军科创板的阻碍。

早在2017年4月，奇点汽车便发布了第一款纯电动车型iS6，并且宣布将会于2018年年内进行量产及交付，并表示已经与国内主机厂签署量产合作意向协议，力争2017年实现小批量生产。

后来发生的事，我们也都知道了， 奇点iS6不仅小批量生产没能实现，就连在2018年第三季度上市也成了奢望。即便后来奇点汽车将它的上市时间推迟到了2019年初，其仍然未能如期上市，也难怪iS6被称为“鸽王”。

首款量产车迟迟未上市，一方面说明了奇点汽车对于产品上市进程的把握不到位，不能够明确产品的上市时间，辜负了消费者的期待；另一方面也错过了产品上市的最佳时机，让其与头部造车新势力拉开了极大的差距。

在未来，造车新势力可能只会有两家企业能够存活下来，因此处于造车新势力的头部也显得异常重要。而奇点汽车起了个大早，却连晚集也没赶上，不禁令人扼腕叹息。

更重要的是，新能源补贴的退坡也加剧了造车新势力的淘汰，投资人以及投资机构变得更加谨慎，相比之下，他们也更愿意将资金投给头部的企业。

不得不说的是，iS6频频跳票让奇点汽车处境极其尴尬。

欠薪传闻

另外，奇点汽车还在2018年末被曝出拖欠员工三个月工资，这意味着奇点汽车融到的资金已经见底了。

尽管后续奇点汽车否认了这一新闻，并称已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利。但是从其对停发工资的发放形式来看，显然没有那么乐观。

据了解，为了安抚员工，奇点汽车财务部公布了工资的发放形式，其中9月份工资算是公司向员工借款，将在1月份发放，并且有利息补偿；而10月份的工资则在12月份分两次发放；11月份的工资则是在12月底发放。

分期发放工资、向员工借贷，这样的奇点汽车很难让人相信其资金链没有出现问题。

对于一家企业来说，想要登陆资本市场需要面对很严格的条件，包括估值、实际营收、蔚来发展等。而负面事件对于申请科创板而言，或许会起到一定的不利影响。如何合理解释欠薪事件，需要奇点汽车好好考虑，毕竟对证监会而言，把控风险才是最主要的。

盈利模式不靠谱

登陆科创板有许多硬性条件，比如说研发投入、产品策略规划以及发展方向等。但是iS6仍未交付，在没有产品的情况下如何打动资本市场，就要看奇点汽车的核心技术、商业模式等。

只是奇点汽车的盈利模式一直令人诟病，自成立以来，其一直标榜想做一家互联网企业而不是汽车企业，甚至互联网出身的沈海寅打算用“小米模式造一辆比特斯拉更好的汽车”。

通俗的讲，他的观点是奇点汽车并不是依靠卖车来赚钱，而是依赖于软件和提供配套服务来赚钱，只要用户形成规模，奇点便可以围绕汽车停车、充电、软件升级等实现盈利。

理想智造创始人兼CEO李想很直白的评价：“很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，胡说八道嘛，你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗?”

话糙理不糙，汽车行业是讲究重资本投入的行业，单靠出行相关服务赚钱无异于异想天开。并且，iS6连交付都成问题，且上市后不知道竞争力几何，用户是否能够形成一定的规模都很难说。

此外，奇点汽车于今年上海车展发布了最新的概念微型电动车iC3，并表示这款车将于2021年第一季度上市。

但值得一提的是，这款车与丰田iQ来自于同一架构，而丰田IQ早在2008年便在欧洲市场进行销售了，也因此iC3被认为是过时的产品。

而且，微型车市场的竞争非常激烈，不仅有早已成名的微型车牢牢占据着销量大头，还有转型的低速电动车企业虎视眈眈，奇点对iC3的定位和定价显得异常重要。

如果iC3的定位过高，那么竞争力自然不够，销量难言乐观，而如果定位过低，则又会影响其品牌溢价能力，对品牌的拔高造成不利影响。

伴随着新能源汽车补贴退坡、传统车企新能源车型上市、特斯拉国产化的推进，新能源汽车市场的的竞争愈发激烈，造车新势力的日子更加难过。

首款车交付无期，融资耗尽，让奇点汽车不得不考虑从科创板发力，科创板的包容性更高但并不代表没有门槛。奇点汽车是否能够成功登陆科创板，成功后能否获得资本的青睐都还很难说。

一些造车新势力已经悄无声的从人们的视野中退场，那么从舞台中央沦为场下观众的奇点汽车，还能够重新登场表演吗？