[搜狐汽车·E电园] 2019年，全球车企都纷纷推出新能源汽车，新能源汽车的江湖又分成了混合动力、纯电动、氢燃料等派别，各大车企各有所长在燃油车禁售的大趋势下，发展混合动力与插电式混合动力是车企们最优选择，据悉，在混动市场表现优异的本田，将于2020年在中国推出旗下的插电混动车型。

那么本田汽车在即将来到中国的PHEV产品上搭载了什么样的混动技术呢？搜狐汽车·E电园本次受邀来到本田中国2019年SPORT HYBRID e+ 技术体验营，与多位本田汽车日本方面的技术专家进行了深度交流。对本田在电动汽车领域的成就有了更深的了解。接下来就让我们一起走近本田汽车的“电动之心”吧。

由于本田并未透露2020年上市的插电混动产品的具体车型信息，本次与我们见面的是在日本较为知名的Clarity(参数|图片)车型。接下来的技术解析也将围绕这款产品进行分析。

[ · SPORT HYBRID e+是不是一个全新技术？]

我们可以简单理解成：SPORT HYBRID e+（插电混动技术）是基于本田自主研发的双电机混合动力系统i-MMD的SPORT HYBRID（混合动力）技术的延展。因为双方具有相当高的共通性：发动机舱布局相同，在传统燃油车变速器的位置搭载电动CVT，电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU（动力控制单元）。那么二者的区别又是什么呢？

SPORT HYBRID e+在混动技术的基础上为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。除此之外，更高效的电机制作工艺、更安全的电池保护措施也实现了社会属性下的安全性与市场需求下的驾驶乐趣、续航里程的平衡。接下来就让我们从细节入手，了解更加全面的本田SPORT HYBRID e+技术，了解未来本田PHEV车型会有什么样的竞争力。另外，关于本田第三代i-MMD系统与SPORT HYBRID的相关技术，搜狐汽车·E电园曾专门撰文进行过分析说明，有兴趣的读者朋友们可以点击传送门：谁说节能与驾驶乐趣不可兼得？ 试驾第十代本田雅阁混动版

[ · 小电机 大功率 EV模式下的动力性更强 ]

刚才我们讲了，SPORT HYBRID e+是本田在SPORT HYBRID技术方面的延展，它也继承了本田一以贯之的追求高功率、小型化与高效率的电驱研发理念。在电机方面，新技术采用了方形线圈绕组的制作工艺，相比于传统的圆形绕组，电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度更是比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。简单来说就是：由于线圈绕组工艺的改进，电机总体积中可以绕更多的线圈，既实现了轻量化，还提升了电机的动力。

众所周知，混合动力产品由于电池、电机（大小）的条件限制，在EV模式下的最高时速普遍有限，但在本田“黑科技”的加持下，在PCU（动力控制单元）方面，通过提升电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，使各个电动化组件之间的运转更加高效，在纯电动模式下，搭载SPORT HYBRID e+系统的的本田Clarity PHEV最高时速可达160km。而作为纯电动产品的轩逸·纯电的官方最高时速也才将将达到144km/h。小电机，大功率，本田的SPORT HYBRID e+技术让PHEV的EV模式具有更强的动力性，在高速环境下也能一展身手。

SPORT HYBRID e+的IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池。日本工程师告诉我们，电池组采用的是811三元锂电池，尽管现在有很多对811三元锂电池的安全性与耐久性持保留态度，但本田中国的日本工程师则自豪地向笔者表示，我们两年前就已经完成了811三元锂电池的研发，两年来，其安全性已经有了充分的保障。

[ · 空间更大 续航更远 电池更安全 ]

从空间角度上看，新技术通过将更大容量的电池组安排在底盘位置，也在一定程度上解决了消费者们担心的混动产品后备箱容积不足的问题。其实本田一直在混动方面增强轻量化、小型化的研究，在2018款雅阁混动车型上，我们就已经能够看到本田公司的诚意，与老款产品相比，2018款雅阁混动的后备箱容积就已经实现了399L至573L的飞跃。期待最能“偷空间”的本田在中国市场推出的PHEV车型的新空间能给我们带来惊喜。

由于电池容量提升与新技术的应用，搭载SPORT HYBRID e+的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上。这样的工况条件与续航里程上，已经力压绝大多数PHEV车型。同时，在电动+燃油的综合实力上，Clarity PHEV可以达到800km以上续航的优异表现。

电池安全性方面，本田也下足了功夫。据我们所知，合资进口品牌中较为有影响力的品牌是10年零事故的日产聆风。其兄弟车型轩逸·纯电也在去年引入中国，算是合资进口品牌的先行者。但这样一款优质产品，居然采用的是风冷降温系统。本田的这款SPORT HYBRID e+ 体系在采取了液冷技术的同时，还别出心裁地应用了略过切换回路设计。在充电与驾驶模式下采用不同的冷却回路，高效解决不同条件下电池发热的问题。这一技术在保障了电池安全性的同时，也延长了电池的使用寿命。

在电池安全物理碰撞方面，SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，即便万一发生事故，也能为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。

[ · 插电混动真节能还是假节能？ ]

针对最近社会热议的PHEV是假节能的问题，日方的工程师石仓誉士告诉我们：本田的PHEV车型同时兼顾了驾驶乐趣与节能环保。首先，110km的续航里程基本满足了绝大多数人上下班出行的使用场景，这意味着在绝大多数通勤时间里，本田的PHEV产品是用电来驱动的，保证电耗，就能保证碳排放与空气污染物的排放；其次，不同于一些粗制滥造的PHEV产品，由于能量回收效率低，电池电量用尽后，汽车驱动主要靠燃油，在本田独特的混动技术加持下，即便是电池电量消耗完毕，在燃油驱动形式下，电池也会进行高效的能量回收，并在低速情况下为汽车提供动力。”所以也许有些车企的PHEV车型还有提升空间，但本田的技术着实能够做到节能环保，并保证消费者的驾驶乐趣。“石仓誉士说道。

PHEV在传统燃油车禁售压力下，成为了广大车企最合适的一条发展新能源产品的道路。但如何让PHEV真正发挥其作用，避免发生“燃油拉大车”的现象发生，是国家、车企要共同重视的事情。

总结：此次走进“本田中国2019年SPORT HYBRID e+ 技术体验营”,我们和多位学者专家进行了沟通，对本田在混动技术领域的新成就有了更深刻的了解。低能耗、高续航、强动力是SPORT HYBRID e+ 技术的核心。那么接下来本田将在明年推出的PHEV车型又会是哪款产品？搜狐汽车·E电园将为您持续关注。