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不知道大家发现没有，我们身边悬挂绿色牌照的新能源网约车越来越常见，这其中除了网约车车主的思维转变外，政策的推动也是一大原因。比如郑州自从今年10月1日起就不再接受新的以燃油、燃气为动力形式的网约车注册了。而除了郑州之外，像是广州、深圳、佛山、昆明、太原、大连等城市也制定了相应的规定。

可以说，网约车的纯电动化已经是大势所趋，也符合我国“打赢蓝天保卫战”的路线方针。不过愿景总是美好的，网约车由于其工作情况的特殊性，强制换为纯电动车型势必会带来不少问题。当然有的人会觉得，从“烧油”变成“充电”之后，网约车的成本应该会有所降低，那么消费者实际的路费支出是否会相应地减少呢？接下来湃客会和大家聊聊关于“纯电动网约车”的那些事儿。

一旦网约车全部换为纯电动后，最让网约车司机担忧的可能就是续航问题了。目前大多数15万级纯电动车型的续航里程在350-450km之间，如果算上开空调、气温低、高负载、电池老化等因素，实际的满电续航可能只有300km。假设网约车的均速为25km/h，那么满电行驶的时长只有12小时。无论是对于单班（一人一车）还是双班（两人一车）网约车来说，续航还是有些捉襟见肘。

撇开续航问题后，网约车纯电动化能带来很多显而易见的好处。减少尾气排放自不必多说，纯电动车型更长的保养周期、更低的保养费用和更省的能源成本对于车主来说都有不小的吸引力。如果再深究驾乘感受，15万级纯电动车型的乘坐体验应该也会领先8万级燃油车型不少。

“吃饭难、上厕所难”一直是困扰网约车、出租车司机的难题。湃客认为，等到纯电动网约车普及后，将充电站、简易食堂、卫生间结合到一起，让网约车司机在车辆快充的1小时内可以解决吃饭、上厕所的难题，对于网约车乃至整个出租车行业都将是一次变革。当然这种基础设施的合理搭配需要各地有关部门共同牵头。

虽然纯电动车型大都有较长的电池质保周期，但是很多对于网约车并不适用。比如湃客咨询奇瑞新能源得知，私家车和注册为营运车辆的网约车在质保方面待遇不同。部分原本支持三电系统终身质保的车型，如果变成营运属性的网约车，则只能按照8年或15万公里进行质保。

而荣威新能源的在线售后客服则表示，不管是私家车还是营运车辆，质保周期都是一样的。比如荣威Ei5的整车质保为3年或10万公里，三电质保为8年或12万公里，私家车和营运网约车一视同仁。

如果按照一天行驶350公里计算，网约车一年就要行驶超过10万公里，很明显常规的质保周期对于它们来说并不算友好。如果开两年就要自费大几万换电池，对于网约车司机来说是不能接受的。

也有车企会专门提供纯电动的网约车版本，比如比亚迪的e5推出了网约版和出租版。虽然它们整体的配置水平不高，但是可以提供6年或60万公里的超长三电质保，这对于网约车车主来说是个福音，往往能够左右车主的购买决策。所以湃客认为，网约车纯电动化的道路上充满了商机，汽车厂家也应该尽快参与进来，为网约车量身定制更适合的配置分布和质保方案。

说了这么多纯电动网约车的利弊，网约车车主更关心的可能还是纯电动车到底能不能省钱；而乘客关心的则是纯电动化之后，自己打车有没有更便宜的可能？下面湃客给大家简单算笔账。

目前市面上纯电动网约车大都以15万元的车型为主，假设每年行驶10万公里，按照小型营运车辆8年强制报废的规定，一共需要行驶80万公里。倘若不考虑比亚迪e5这种超长质保的情况，我们假设第40万公里时自费6万元更换一次电池组。纯电动车的电耗按照15kWh/100km算，充电基本以快充为主，按照平均1.5元/kWh算。那么80万公里内，“车价+电池费用+充电费用”=15万+6万+18万=39万元。

而一辆8万元左右的燃油网约车，假设每公里油费为0.5元，行驶80万公里，一共需要花费“8万+40万=48万元”，当然这其中纯电动和燃油网约车在保险、保养、维修方面的细节差异未计算在内。大致算下来，在8年的全生命周期内，纯电动网约车大概可以帮车主省下“48万-39万=9万元”。

所以对于纯电动网约车车主来说，如果维持现在燃油网约车的计费规则，只要纯电动车的质量别出太大问题，电池能撑住40万公里再换，应该是稳赚不赔的。如果要是买了拥有三电系统超长质保的纯电动车型，还能省下更多。

前面说到纯电动网约车用到快充的情况更多，目前已经有很多快充充电桩品牌为纯电动网约车提供了优惠的充电方案，能够进一步降低纯电动网约车的充电费用。这时湃客不禁会想，等到纯电动网约车大量普及之后，现有的网约车定价体系将不再适用，资费应该会有所下降，毕竟纯电动车确实比燃油车更省钱了。到那时，湃客相信不仅仅是网约车车主、乘客也会喜欢上纯电动的出行方式。

网约车纯电动化的趋势已经相当明显，在网约车全面纯电动化的道路上，需要的不仅仅是网约车车主的主动选择，更需要汽车厂家、各地有关部门的共同努力，为网约车纯电动化营造更好的成长环境。你看好网约车纯电动化吗？