在最初吉利控股签订对沃尔沃的并购协议时，并购协议中明确指出了“吉利汽车不得直接使用沃尔沃汽车的技术”，即沃尔沃的技术只能用于沃尔沃品牌汽车的生产。甚至在双方合资推出领克汽车后，依旧有人在为“是否使用了沃尔沃技术”而争论不休，这也成为一座无形的大山横亘在吉利心间。但伴随着近年来双方关系的升华，号称要以电气化战略“终结内燃机”的沃尔沃汽车，却主动开始对自家的内燃机业务下手！

10月7日，浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团（以下简称“吉利汽车”）和沃尔沃汽车集团（以下简称“沃尔沃汽车”）共同发布公告称，双方正在“探讨合并旗下发动机业务的可能性”。据悉，或将成立新公司整合双方的内燃发动机部门。目前该项目还处在计划阶段，须双方达成合并意向并完成尽职调查之后落实。

可以说，此次双方的合作，是继成立领克后双方技术合作的最大动作之一。通俗来说，不仅仅是曾经技术独立的吉利和沃尔沃在未来可以互通有无，为吉利旗下包括沃尔沃、领克、宝腾、路特斯在内的全线汽车品牌提供动力总成，进一步强化各品牌间的协同效应，更重要的是可以作为第三方集成供应商为其他整车厂供货。

合并发动机业务 推动电动化进程

在电动化领域的巨额投入让汽车制造商们不得不想办法优化资源以节省成本，吉利与沃尔沃计划合并发动机业务就是最新的例证。根据规划，双方发动机业务合并后将建立新的动力总成业务单元，研发、生产动力总成及混合动力系统，在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应得到提升。同时，新业务单元将成为独立的动力系统供应商，也可以为其他整车厂商供货。

“混合动力汽车需要最优质的发动机。”此消息一经公布，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森便公开发声。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧也公开表示，“在全力推进电动化进程的同时，我们仍将加大对清洁高效动力总成及混合动力系统的研发投入。”

据悉，沃尔沃汽车致力于到2025年左右，所有出售车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半，而沃尔沃汽车仍将从新业务单元采购高效动力总成和混合动力系统，使其能够更明确地把资源集中在打造纯电动高档车上。

此前沃尔沃已经向一些吉利品牌的汽车提供发动机，通过吉利的领克品牌共享技术。两家公司共享并开发了共同的汽车平台。可以预见的是，新业务单元将集中优势资源，研发和生产领先的清洁高效动力总成和混合动力系统，并将其搭载在旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车等品牌。据了解，目前该计划仍在讨论过程中，待计划成型后，尚需得到沃尔沃工会、双方董事会及两国监管部门的批准。

此外吉利汽车方面还表示，目前沃尔沃汽车和吉利汽车旗下从事发动机研发、采购、生产制造的员工分别有3000名和5000名左右，计划中的合并不会对现有员工队伍带来影响。但沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森表示，如果双方都对合并一事达成共识，裁员有可能无法避免。

牵手沃尔沃 共享知识产权路漫漫

接近10年的融合发展过程中，沃尔沃汽车和吉利尽管有诸多层面的技术、业务交流，但从实际情况来看，双方仍然是具有完整研发、生产的汽车制造企业，相对较为独立，也曾有业内人士指出：吉利和沃尔沃汽车双方的关系似乎并不如：雷克萨斯-丰田、奥迪-大众关系一般紧密，但反观沃尔沃的前东家福特，曾与沃尔沃在欧洲市场共享同型号汽车零部件，在国内市场共用一个生产平台。

事实上，在对沃尔沃技术整合的路途中，吉利也有自己的想法。早先吉利在收购沃尔沃之时，就福特和沃尔沃之间的知识产权问题上，曾展开长达数月的拉锯战。据最终谈判结果记录显示，吉利将收购沃尔沃100%股权，共享沃尔沃的知识产权，包括其关键性的安全和环保技术；沃尔沃和福特方面，双方共同研发和使用的技术也可以实现共享；而作为沃尔沃的东家，吉利对于这部分沃尔沃与福特共享的知识产权，也可“借鉴”和“学习”。

此后在2012年3月，吉利与沃尔沃达成技术转让协议，自此沃尔沃逐步向吉利转让其技术。同年12月，吉利汽车与沃尔沃签署了三份技术转让协议，包括GMC升级平台，车内空气质量控制全系统和GX7安全革新技术。2013年2月，吉利集团与沃尔沃汽车在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT），通过共同研发和交流，吉利集团进一步强化了“技术共享”的策略。

例如吉利B级轿车博瑞，就是基于GMC平台延伸的KC平台生产的，其多项安全配置都是通过技术转让得来。不仅如此，其外观是由沃尔沃前副总裁彼得·霍布里设计，底盘调校则是由沃尔沃供应商Lean Nova进行优化。作为沃尔沃主导的CMA平台下第一台吉利SUV星越，在其最新上市的2.0T版本上也是沿用沃尔沃的发动机；领克汽车搭载的Drive-E发动机，最早出现于沃尔沃在2014年推出的XC60车型配置中。

“吉利和沃尔沃在发动机业务上联手这一事件，对双方来说是重大利好。”乘联会秘书长崔东树向《道哥说车》分析道，“因为沃尔沃自身的体量相对较小，但它在研发、更新方面较为先进，资金投入相对较大；吉利作为一个大集团，其体量很大，在这方面需求较大，与沃尔沃合作可形成共担、共享的结果。这种共享研发的情况，在国际大集团的今后发展中将成一个必然选择，也是大趋势下的必然结果。”