汽车的质量问题一直受到消费者的时刻关注。毕竟汽车属于大件消费品，几万、几十万乃至上百万的汽车一旦出现问题，不仅让消费者遭受重大损失，还会给驾乘人员的生命安全带来严重的威胁。随着国家相关政策和召回机制的逐渐完善，汽车的召回已经屡见不鲜。目前较为常见的是召回办法，车企依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的流程进行召回。

看起来，召回并不是一件特别光彩的事。但轱辘哥认为，实施召回至少能说明厂家是积极面对问题的，及时止损、主动承担责任是值得肯定的。倘若厂家发现了问题还遮遮掩掩不肯召回，这对消费者而言只是百害而无一利。

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，从今年7月1日至9月30日，国内汽车市场共发起42起召回公告，涉及23个汽车品牌共计229万辆汽车被召回，环比增长了35.53%，同比下跌了60.57%。而召回的最主要原因，集中在气囊、发动机以及燃油系统等方面的故障。

从车型数量来看，召回汽车有大幅下滑的趋势，能在一定程度上说明品牌的产品实力在逐渐提升。但从整体趋势来看，汽车召回的次数依然居高不下，第三季度平均每2.16天就召回一次，召回似乎已成行业常态。

与去年第三季度相比，今年第三季度的汽车召回总量有一定程度的下降。在今年第三季度的召回总量中，日系和韩系成为召回的主要车系，召回数量分别超过了90万辆和30万辆，占第三季度召回数量的57.59%。相比去年同期，日韩系车企无论是召回频率还是召回数量都有较为明显的上升。

高田气囊“卷土重来”？软件故障有所抬头

高田气囊在2017年引发全球汽车大召回，其规模之大让轱辘哥到现在依然记忆犹新。在2018年，受到高田气囊影响而要召回的车型也有不少，总数大约在200万辆左右，包括奔驰、本田、福特、丰田、日产在内的车企都发起了相关的召回。

让轱辘哥没想到的是，在今年第三季度的召回原因上，因高田气囊而召回的车型依然不少，占据了总召回车辆的32.82%，位居第一。这次受其拖累的品牌多以日本品牌和豪华品牌为主，包括了丰田、本田和奔驰等。不过与之前动不动就召回数十万辆的召回规模相比，这次因高田气囊而召回的数量明显降低，这也就意味着“高田气囊事件”的影响已经接近尾声。

除此之外，软件故障所占份额甚至有所抬头。今年上半年因软件程序相关故障所涉及的召回车辆约8万辆左右，而在第三季度已经增至近18万辆。其中，因发动机控制单元、动力系统控制模块以及车身控制模块这三个控制单元的问题而召回的车辆占大多数。要知道，这三个控制单元一旦在车辆行驶中出现问题，极大可能会在没有预警的情况下造成发动机熄火，危险程度高。

电池和制动助力真空泵缺陷依然出现

除了传统燃油车，第三季度新能源车的召回也不少。由于新能源车保有量的激增，在如今新能源技术不够成熟的状态下，存在缺陷车型的数量也在逐渐上升。继6月份蔚来ES8因动力电池故障展开后，南京金龙、北汽威望相继针对之前的电动车起火故障展开召回。其中，北汽新能源决定自2019年7月13日起，召回2018年6月11日至2018年11月30日生产的部分威旺407 EV系列电动厢式运输车，共计1389辆。

从第三季度召回的新能源车型中，主要存在电池和制动助力真空泵缺陷。显而易见，这两大系统一旦出现安全故障，极大可能会直接影响到驾乘人员的生命安全。为了新能源车的高品质发展，国家针对新能源汽车实施全方位监督，只要发现新能源车上有缺陷，就必须停产并且实施召回。

我们也要知道，过多滥竽充数的产品存在，必定会对一个行业产生负面影响，特别是新能源汽车，自燃或者碰撞起火事故的持续发生会让消费者一直心存芥蒂。现在，新能源补贴也正有序退场当中，这说明车企必须推出更高质量的产品，才能得到市场的认可，不然就只能黯然退场。

从车型召回数量来看，今年第三季度的召回次数比往年同期是有所减少的。不过，轱辘哥认为无论是日系，韩系还是自主品牌，能主动召回就已经是一种进步。而在新能源市场，由于近几年发展比较快，很多环节可能还不上节奏，导致很多新能源车型频频出现故障。如今，我们看到了诸如几何A、Aion S等高质量新能源车型的诞生，可以知道新能源车也在逐渐进入“质量为王”的时代。