几何A与 Aion S是吉利新能源和广汽新能源在电动汽车市场的支柱产品，代表着中国品牌和传统车企当前在新能源车制造领域的一线水平。在它们的身上，消费者看到了传统车企在驾控性能方面的功底，同时也看到了对智联配置更加积极的应用态度。

文丨AutoR智驾 金山

一提到新能源汽车，人们会自然而然地想到传统车企和造车新势力两大阵营。

传统车企在造车功底上更令人放心，更强的整体实力也在销售市场起到了助力作用。相比之下，造车新势力缺乏品牌综合实力的积累，就选择了在新锐技术和智联配置上更快落地的应对策略。

但不可否认的是，传统车企拥有品牌实力背书，在技术层面终究要比造车新势力更有积淀。他们推出的第一代新能源车型可以说是一种对新生市场的探索，而从第二代车型开始，就进入了发力阶段，新技术、新配置开始以更快的节奏应用普及。

这其中，吉利新能源推出的几何A与广汽新能源推出的Aion S就是很有代表性的两款新车。

几何A与Aion S虽然都是传统车企推出的产品，但它们身上都有着明显的“打破传统”的基因。最直观的表现，在设计上就能看得出来。无论外观还是内饰，二者都采用了当前最流行的时尚语言，大尺寸的智联屏幕、更多的触控界面都让这两款新车的前卫感得到了保证。

*广汽Aion S内饰

在这方面，几何A做得更加纯粹，整个座舱对科技感的拿捏十分到位，同时还不会给人带来哗众取宠的感觉。这种恰到好处的设计令人称道，也拉进了科技与现实生活的距离，对智能互联的落地实用很有好处。

*几何A内饰

当然，几何A的这种新尝试，也有不完美的一面，例如：换挡旋钮前方的蜂窝状触控按键非常科幻，但存在强光下可视度不高的缺憾。

相比之下，Aion S采取了更加稳重的方式。虽然在设计上相对中庸一些，但也更容易博得市场的认同，收获更广的用户群。

在智联配置方面，几何A与Aion S作为吉利新能源和广汽新能源推出的第二代电动车型，的确展现出了新世代的技术特征。它们的触控大屏人机交互效率得到了明显提升，语音交互的认知精度更高，功能也涵盖了导航、多媒体等软件层面和控制车窗升降等硬件层面。

而谈到最核心的智能驾驶辅助，两车都装备了ACC自适应巡航、自动刹车、车道保持等L2级自动驾驶辅助系统，Aion S在ACC巡航状态下因具备沿着车道标线自动转向的能力，基本达到了L2+级。

就当前的主流智联配置水平，几何A与Aion S都基本达到了一线级别，早先传统车企新锐性不如造车新势力的问题，在它们身上已经大为改善。

不仅如此，在续航里程方面，几何A与Aion S都已迈入500km阵营，都实打实地达到了目前的一流水平。根据智驾君的实际试驾，它们里程数据的真实性也比较高。在不开空调的状态下，两款车达到里程理论值毫无问题。即便是全程开启空调行驶，续航里程的折损最多就在20%左右，不会在本质上影响车辆的实用性。

综合而言，几何A与Aion S是颇具看点的两款新能源车型，它们算得上吉利新能源和广汽新能源的里程碑式的产品。从它们开始，传统车企相对于造车新势力的弱势不再那么明显了，而传统车企在工艺、质量上的“传统优势”又继续放大了。

可以说，几何A与Aion S将成为传统车企继续发力新能源市场的信心来源，消费者也将从它们身上找到更多的信任感，这在与造车新势力的竞争中至关重要。