记得最早在产品名称上看到“Pro”这个词，大概还要追溯到苹果的Mac Pro、Macbook Pro这样的生产力工具，当然后来又延伸到了iPad Pro、以及一个月前刚刚问世的iPhone 11 Pro。虽然现如今iPhone的江湖地位已不如几年前那般稳居神坛，但不可否认的是，历代iPhone的命名方式，对于同行业乃至跨行业已然有着颇为深刻的指导意义。

因而无论是之前的“Plus”也好、“Max”也罢，都在当年的iPhone发布之后，出现在了许多其他跨行业的产品名称上。但这一次，新iPhone所带来的“Pro”在汽车圈里可就没那么新鲜了，除了早先的吉利博越Pro、比亚迪秦Pro以外，我们又迎来了在今年国庆节前刚刚上市的 哈弗H4 Pro。

“Pro”体现在何处

哈弗H4 Pro的本质其实是一个新增版本，所以在整体的造型和性能方面，基本与普通型号保持了高度一致，至于差别则主要集中在配色和配置这两个层面。另外新车只提供国六版本，官方指导价定在了10.89万元，在整个哈弗H4国六的产品阵容中处于次顶配的位置。

无论站在车旁还是坐进车内，想要辨别出H4 Pro的特殊身份那都是妥妥的送分题。六边形的大尺寸进气格栅和横置镀铬条都还是熟悉的味道，但橙色饰条的勾边、“HAVAL”logo下方的橙色饰条、外加雾灯旁的“C”型橙色饰条，都是新车上非常标志性的设计元素。

车身侧面，除了抢眼的橙色后视镜壳以外，H4 Pro还采用了全黑的十幅造型轮毂，内部的制动系统虽然保持了单活塞浮动卡钳，但原厂就给喷成了与外观相呼应的亮橙色。所以不少H4车主买完车后的流程化“改装”，H4 Pro直接在出厂时就已帮你整备完毕。

至于车尾倒是颇为低调，方方面面几乎完全看齐普通版的哈弗H4，甚至在左下角的尾标上也没加上“Pro”这仨字母。 

来到车内，横向贯穿整个中控台、一直延伸到两侧门板的橙色饰条，大概算是H4 Pro内饰方面最鲜明的特点所在。当然除此以外，哈弗H4原本的内饰设计在同级别车型中也算是颇具亮点的，中控屏的样式、下方空调系统的按钮、驾驶模式的切换键等等，还是能让人感受到设计感的。

至于门板上的包覆材质，也从先前的软皮质替换成了织物材质。关于这点细节上的改变还是相当值得点赞的，一来织物相较皮质的触感会更加亲肤，触感提升了许多，同时避免了常见于皮革材料冬凉夏暖的尴尬，二来哈弗H4 Pro所使用的这块织物纹理相当漂亮，对于视觉观感的提升也有不小贡献。

车内其余的特别之处，前后排座椅都使用了皮质+织物的双拼组合，且在颜色的搭配上也再次点题，融合了黑色、灰色以及亮橙色三种元素。值得一提的是前排座椅，靠背凸起的侧翼非常符合人体工学，提供了很棒的包裹感。

动态依旧偏向舒适

硬件方面，哈弗H4 Pro搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩285牛米，动力经由一台7速双离合变速箱，传递给两只前轮进行驱动。相对于1.5T的排量，这样的动力参数已经算是可圈可点，但考虑到哈弗H4 Pro的整备质量已经超过了1.6吨，所以实际的动力水平也只能算是够用而已。

为了满足不同用户的驾驶习惯，哈弗H4 Pro提供了三种驾驶模式，也就是常规、经济和运动。在三种模式下，车辆在动力性方面的表现差异还是较为明显的。常规模式，发动机对于驾驶员的踩油门的动作还是会做出对等回应的，只不过响应的速度略微有些延迟，另外7速双离合变速箱在低速挡区间内，换挡的过程还是比较容易被驾驶者觉察到的。

经济模式下哈弗H4 Pro会更注重油耗的表现，转速的攀升也会更加缓和，所以在带来更低油耗的同时，也会一定程度提升车辆的乘坐舒适性；运动模式就无需多言了，变速箱几乎始终保持在更低一档的位置，以便发动机更快更好的响应动力需求。当然运动模式说到底也只是软件上的一种标定，能提升动力响应确实不假，但也无法突破发动机本身的物理极限。

如同绝大多数的哈弗车型一样，H4 Pro也使用了前麦弗逊后双横臂独立悬架的底盘结构。而除了硬件相似以外，新车的行驶质感也非常趋近于我们所熟悉的主流哈弗车型。来自路面的颠簸在传递至方向盘之前已经被悉数过滤，当然随之一同抹去的也包括路感反馈。

哈弗H4 Pro的底盘设定呈现出中性偏软的风格，更注重舒适性表现；相对应的，即便仅仅是略微激烈一些的驾驶，也会引起哈弗H4颇为大幅的车身姿态。只是既然哈弗H4 Pro主打个性和年轻的产品路线，那么在操控和底盘的调校上，如果能更讨好驾驶者一些其实也未尝不可？

“Pro”值不值得买

在自家阵营中，与10.89万元的H4 Pro定价最为接近的，分别是10.5万元的H4豪华智联版和11.5万元的超豪智联版。Pro版本相比于前者多出了4900元，但在配置方面，由倒车影像升级到了全景影像、指针仪表升级到了12.3寸的全液晶仪表、仿皮座椅升级到了皮质+织物混搭，另外车机系统支持OTA在线升级。

而与比自身贵了6100元的超豪智联版相比，后者的轮胎轮毂升级到了225/55R19、增加了前后排的头部气帘、主驾驶座椅增设电动调节，同时增加外后视镜的电动调节和电动加热。

所以如果原本你正在考虑H4豪华智联版，那么多加一台iPhone11的预算，上到H4 Pro也未尝不可，毕竟仪表和座椅是每天都能直接接触到的配置；而随着H4 Pro的上市，原先最顶配超豪智联版的性价比就不那么突出了。

AL频道小结

虽然被冠以“Pro”之名，但经过实际体验，哈弗在H4 Pro性能方面依然维持了原本的水平；但另一方面，经过外观的微调和配置的升级之后，至少在自家的产品序列中，哈弗H4 Pro的性价比还算是相当不错的。