本报记者 付鸿烈

文中部分内容援引欧洲汽车新闻报道

2014年2月，欧盟正式设定一项全球最为严格的汽车碳排放控制标准。从2020年1月1日起，欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克，到2021年这一要求必须覆盖所有在欧盟范围销售的新车。如果不遵守规定，车企将在欧洲市场面临处罚。在前不久举办的2019年法兰克福车展上，德国汽车企业更是以新能源汽车为主展示了转型的决心。

在插电混合动力车型的各种有利条件中，政府政策上的支持与补贴是吸引人的。例如在德国，2011年5月至2015年12月购买电动汽车，应豁免10年保有税；在2016年1月至2020年12月之间购买电动车，保有税可免除5年。政府补贴的形式还有很多种，包括购车补贴、公务车税收减免和低排放限制区内驾驶的许可等。这些政策导向以及税收减免都是为了普及推广新能源汽车。据LMC（全球汽车信息中心）预计，明年欧洲的PHEV销量将增长一倍以上，达到59万辆。LMC认为，明年PHEV将获得3.1%的市场份额，并在短期内超过纯电动汽车。同时LMC相信，到2025年，插电式混合动力车的销量将突破100万辆，占据5.2%的市场份额。 

但是与此同时，欧洲国家也在监控社会对插电混合动力汽车的实际使用。例如在荷兰，“人们通常将插电式混合动力车作为公司用车，通过加油卡支付加油费，但他们没有付过电费，因此我们分析出消费者并没有为插电式混合动力车进行充电。” 欧洲运输与环境部电动汽车主管朱莉娅·波利卡诺娃说道。2015年荷兰是欧洲最大的插电式混合动力车市场。然而，荷兰政府在分析了加油卡数据后，突然取消了对插电式混合动力车的激励政策，PHEV的销量迅速下滑。到2017年，其销售额与两年前相比下降了96%。“插电式混合动力车对环境保护的贡献与它们在用纯电动机行驶的里程成正比。”波利斯卡诺娃表示说。如果政府不相信这些车型会以插电的形式行驶，所有的PHEV都将容易失去激励政策。

第二个例子是英国，该国在2018年成为欧洲最大的插电式混合动力车市场。但是去年底，因为荷兰向英国分享了相关数据，英国政府取消了2500英镑/辆的购车补贴，导致今年前8个月PHEV的销量下滑37%，而纯电动汽车销量则增长93%。起亚欧洲首席运营官埃米利奥·埃雷拉同样表示:“到目前为止，插电式混合动力汽车的销售一直不稳定，它们确实依赖于政府的支持。” 

此外，插电式混合动力汽车在豪华车用户中非常受欢迎。他们喜欢选择配备了这项技术的高档SUV，以便进入低排放区域或享受税收减免。在今年的前5个月中，保时捷Panamera在欧洲的销量中有52％是插电式混合动力车型。 同时，宝马，梅赛德斯-奔驰，沃尔沃，路虎和奥迪现在都拥有其大型SUV了富裕阶层购车。目前荷兰为防止此现象设定了车型的最高售价。

除了政策补贴方面的漏洞，插电式混合动力车还要面对的高昂成本。根据德国工程专家的研究，将电池、电动机和电力电子设备加装到现有的内燃机汽车上大约需要5000欧元。这样的一个插电混合动力传动系统与电池足以使碳排放每公里减少50克，但成本上超过了一台小型纯电动汽车动力传动系统。伯恩斯坦公司分析师马克斯·沃伯顿认为，让消费者承担额外的成本几乎是不可能的。相反，他预计汽车制造商将不得不自己承担约60%的PHEV技术成本，才能实现欧盟2020—2021年二氧化碳排放目标所需的销售量。但是就算这样，就像LMC所说，“这是一场赌博，但整个行业别无选择。”