就在不久前，奥迪举办了品牌科技日活动，向全球展示了品牌向电气化、低排放转型的决心。奥迪希望由此促进品牌向电气化出行服务提供商转型的步伐。为此，奥迪将在车辆电气化、充电网络建设、产业链减排 / 碳中和、新能源部件回收等方面持续推进。

作为其中一个“小目标”，奥迪希望在 2025 年前推出超过 30 款电动化车型，包括纯电动与插电式混合动力车型，电气化车型将占奥迪总体销量的 40%，其中 20 款新车将在未来五年内面世。除了衍生自传统汽车平台的插电式混合动力汽车，奥迪还将通过改良版 MLB Evo、MEB、PPE 和 J1 平台制造一系列纯电动汽车。

在国内，奥迪已经制造了 A6L e-tron 插电式混合动力车型和 Q2L e-tron 纯电动车型。e-tron SUV 将在 2020 年实现国产，并配备国内供应商提供的电池。

在充电网络方面，由大众汽车集团（包括奥迪、保时捷在内）与戴姆勒集团、宝马集团和福特汽车联合搭建的 Ionity 充电网络预计在 2020 年建成 400 个大功率充电站，分布于 25 个国家和地区，且充电站间隔距离不超过 120km。中国的充电网络也在建设当中。

除此之外，奥迪还计划推进集团范围内的全面减排。到 2025 年，奥迪车型的碳足迹将在 2015 年的基础上减少 30％。到 2050 年，奥迪将实现整个公司的碳中和任务。为了保证这一目标的完成，奥迪将在自己的工厂以及供应商的生产流程中使用绿色电力，边角料将循环使用。生产 e-tron 车型的布鲁塞尔工厂实现了碳中和目标，其余工厂的生产流程碳中和将在 2025 年前全部完成。

废旧的电池将不会成为固体废物污染地下水和土壤。还能使用的旧电池将被用于奥迪英戈尔施塔特工厂的叉车和牵引车，或者在柏林地区的校园中用作固定储能设施部件。与回收技术机构 Umicore 的合作让奥迪可以重复利用仍有价值的钴和镍，并将其用于生产新的高压电池。