“蒙地卡罗极限调头弯”、银石赛道连续弯”、“纽博格林北环连续弯”，看到现场用桩桶摆出来的金卡纳小赛道，知行君才发现原来传祺考验全新GA6的方式竟然是如此“特别”。

作为广汽传祺大型品牌试驾活动，“没有弯道的传祺世界”来到今年已经是第9季。9年时间，广汽传祺已经不再是只能倚仗阿尔法·罗密欧166平台的初哥，而是从发动机、底盘平台这些方面都有了强大自主研发能力的车企。

巧合的是，2011年举办的首季试驾活动上，广汽传祺所用的GA5和今年的全新GA6均在轿车家族里面扮演了中流砥柱的角色。但后者如今已是基于G-CPMA模块化平台架构所打造，并由广汽研究院首席技术官Marco总师领衔，联合广汽北美研发中心与顶尖底盘调校团队MB-TECH历经国内三年五地共同调校完成。

受场地面积的限制，金卡纳的赛道布置和FIA/中汽联级别的赛道还是有挺大差别的。但前者的短距离直线加速、变线制动、低速弯道会来得更密集，因此对车子的动力响应、制动性能和底盘极限的考验并不亚于正式赛道，只是侧重点会有所不同而已。

不过和主打轿跑风格的老款GA6相比，全新GA6明显把底盘的舒适性放在更高权重的位置。再考虑到它4891mm的车身长度和 2815mm的轴距，显然从先天上不如那些短小精悍的紧凑型两厢车那么灵活，那究竟1.5T+6AT的动力组合以及全新的底盘平台架构能应付如此刁钻的金卡纳吗？知行君这次通过视频来告诉你。