中国是世界上最大的汽车产销市场，同时也是世界上最大的新能源汽车市场，自然吸引了不少品牌来分一杯羹。由于国家政策扶持以及补贴政策的原因，目前能获得补贴的新能源车型均为国产车，而且集中为中低端车型，目前市场可以选择的高端纯电动车型不多，市场与政策的双重因素直接导致了进口纯电动车售价居高不下。

目前市面上高端纯电动车屈指可数，除了我们熟知的特斯拉以外，豪华品牌在这一领域的车型并不多。在今年4月的上海车展中，奥迪给我们带来e-tron，预售价70-83万元，这将是奥迪首款纯电动SUV，开启电动化战略布局。兵哥也在厂家的安排下短暂地接触到e-tron，对这款车进行了场地试驾以及公路试驾体验。

外观方面， 奥迪e-tron在家族化外观设计元素基础上，首次采用了主动开闭式八边形单幅进气格栅，并同时搭配全新设计的矩阵式LED前大灯、贯穿式LED尾灯。同时，橙色制动钳和装饰性尾部扩散器等凸显运动氛围的设计也出现在这款车上。

新车长宽高分别为4901mm、1935mm和1628mm，轴距达到2928mm，前储物箱60L，后备厢容积600L，后排座椅放倒后容积更扩为1725L。空间上足以满足5口之家的日常用车。只是在后排腿部空间上，相对有些局促，兵哥感觉后排腿部空间甚至与长度仅为4481mm，轴距2680mm的奥迪Q3相差无几。

内饰设计上，奥迪e-tron采用了专属的内饰材质、缝线图案和色彩组合，凸显了纯电动车的风格。同时还采用了奥迪不少车型相同的三屏设计，仪表盘为12.3英寸液晶屏，中控台上方10.1英寸屏幕以及中控台下方8.6英寸触屏，这样的设计在e-tron更显科技感。兵哥最喜欢的是系统界面的触屏带有振动效果，能提供很好的反馈，同时流畅性以及反应速度也值得称赞。

技术方面，奥迪e-tron的前后桥各搭载了一台异步电机，前轴电机的最大功率为125kW（170Ps），在boost模式下则会增大至141kW（192Ps）。后轴电机的最大功率为140kW（190Ps），boost模式下最大功率为172kW（261Ps）。综合最大功率为313kW（426Ps），最大扭矩664牛·米。双电机与电动quattro四驱科技的首次应用让e-tron拥有出色的加速性能与操控性，官方0-100km/h的加速为5.7秒。可以说是一款性能不俗的SUV。

奥迪e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池，布局在底盘中部，重量约700kg，电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg，NEDC续航里程为470km。电池正极材质为镍钴锰，这种材质可以很好地在稳定性，能量密度以及循环寿命三者之间实现最佳的平衡。奥迪e-tron支持直流超级快充以及支持11kw交流充电，值得一提的是，奥迪也将免费为消费者赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务。

在试驾这款车的过程中，我们进行了约100米左右的直线加速、交叉轴、8字形线路以及连续的减速带测试等。

直线加速使用boost模式可以获得最强的加速力，boost模式的开启是将车辆驾驶模式调至动态模式（Dynamic），再同时踩下制动踏板和油门踏板，仪表盘左侧的功率输出表的外圈闪绿光时就是切换成功。随后松开制动踏板即可，在几分之一秒内即可达到峰值扭矩，操作方法类似传统燃油车的弹射起步，在Boost模式下百公里加速仅需5.7秒。由于奥迪e-tron是款纯电动车，约700kg重的电池组成为这款车不小的负担，所以5.7秒的百公里加速时间更显得难能可贵。好在，也正是因为电池组的存在，让这款SUV重心更低，在后续的8字形线路的测试中，获得不错的操控表现。

无论是车身高度或是外观设计上，奥迪e-tron更像是一款跨界SUV。同时，低重心也带来了不俗的操控性，在兵哥测试8字形线路中，虽然很快突破的轮胎的极限，但在响胎的同时并没有夸张的车身侧倾，总得来说还能给人很强的操控信心，同时，整车的寻迹性非常好。这不仅仅是电池组带来的低重心原因，也要归功于奥迪e-tron这款车的驱动组件的安装位置较低，且居于中心，让整车重心与轿车的重心在同一水平上，轴载分布为50:50，达到了完美平衡。同时，标配的渐进式转向系统及电子底盘平台控制的前后五连杆悬架，使奥迪e-tron的弯道适应性更佳，转向更精准。

值得一说的是，奥迪e-tron所搭载的是新一代quattro电动四驱系统。众所周知，quattro四驱系统堪称奥迪品牌的技术代表，是奥迪运动车型的灵魂。新一代quattro电动四驱系统更是对传统quattro四驱系统进行了电气化升级，据奥迪官方称，全新的quattro电动四驱系统，相比机械四驱，反应速度提高了3倍，可以在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。能在全地形全天候的情况下提供最佳牵引力和操控性。

通常情况下，奥迪e-tron是款后驱车型，如果需要提供更大的动力情况下，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。

奥迪e-tron还是同级别罕见采用空气悬挂的SUV车型，空气悬挂能有效的过滤掉连续的颠簸路面，使得传入车内的高频震动降到最小。为了验证奥迪e-tron的舒适性，厂家自信的安排了我们测试一段密集的减速带路面，可以说，奥迪e-tron悬挂的舒适度确实不错，通过较大的颠簸路面依旧处理相当到位。

奥迪e-tron可以说是奥迪在中国开启电动化战略布局的排头兵，后续奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron的量产车型也将投放市场。目前来看，高端纯电动SUV车型真的寥寥可数，随着国内对充电设施的快速建设，纯电动汽车领域必然引来更多高端消费群体，届时，高端纯电动车也会成为兵家必争之地。目前来看，奥迪e-tron是一款综合实力极强的纯电动SUV，同时豪华感以及科技感不逊色于那些新势力造车的企业，如果非要我选择一款豪华纯电动SUV，我相信我会首选这款车，毕竟这是奥迪首款纯电动SUV，也可以说是代表奥迪纯电技术的标杆产品，更何况奥迪百年的造车经验是众多新企业难以媲美的经验积累。