奥迪品牌持续发展车型电动化，并在努力转型为一家拥有丰富车型组合的电动车制造商。奥迪也正在践行承诺，将依靠四大电动平台，为所有车型细分市场供应电动车型。今年，奥迪也将进一步扩大其插电式混合动力车型阵容。

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到2025年，奥迪品牌计划推出30余款电动化车型，将占其总销量的40％。为了实现这些踌躇满志的目标，奥迪正在充分利用大众汽车集团内部的协同效应，使用四大模块化电动平台开发和生产电动车型：奥迪品牌首款纯电动SUV车型——奥迪e-tron基于纵置模块化平台（MLB evo）开发。

电动SUV，这是当前业内一致认可的、体量最大的豪华电动车细分市场，BBA的全球战略电动车型也在该战场不期而遇。此次奥迪先声夺人，成为BBA中第一个正式进入豪华电动SUV细分市场的品牌，新车的推出也丰富了消费者在高端电动车市场的可选择性。

2020年，其第二款电动车型奥迪e-tron GT概念车将与保时捷紧密合作，基于J1性能平台进行开发。2021年，奥迪将基于MEB模块化电驱动平台打造奥迪Q4 e-tron概念车，进一步推进奥迪品牌的电动化战略。值得注意的是，这几款产品均有明确的市场定位，分别面向SUV、GT跑车等不同的细分市场。

MEB平台是大众汽车集团为旗下所有品牌设计的电动技术平台，奥迪将基于此平台推出各种紧凑型和中型车型。而针对电动全尺寸车型和豪华车型，奥迪将基于PPE（Premium Platform Electric）电动化平台进行开发，该平台的细分技术布局可搭载众多高科技技术。

此外，奥迪还将进一步扩大其插电式混合动力车型（PHEV）阵容。PHEV车型的TFSI发动机、电动机和锂电池将协同工作，具有先进的驱动管理系统，适用于城市和城郊不同的电动驾驶需求。

仅在2019年，奥迪就推出了奥迪A7 Sportback、奥迪A8、奥迪Q5和奥迪Q7的插电式混合动力车型版本。2020年，奥迪将推出更多的PHEV车型。

为了推动可持续移动出行和更多的创新领域发展，奥迪将在2023年底前在电动出行领域投资约140亿欧元。除了开发和生产全新的电动车型外，这笔投资还将用于人力素质培训和销售领域。

除此之外，奥迪还将从原材料生产、产品生产制造、产品使用到转换为可再生资源的车型全生命周期中，设定了碳中和目标。到2025年，车辆的温室气体排放量将比2015年的参考值降低30%。

在奥迪的可持续发展规划中，供应链起着至关重要的作用，特别是针对电动汽车来说。2018年底，奥迪在采购方面发起了二氧化碳削减计划，并召集供应商举行了30多场以二氧化碳为主题的研讨会。初步成果表明，合作伙伴可以减少排放，特别是通过材料循环使用形成闭环、使用绿色电力、大量使用二次材料和回收物来减少排放。

奥迪的行动将首先聚焦生产过程能耗高的零部件，其中包括高压电池和铝制部件。奥迪已经要求电池供应商在生产过程中使用绿色电力，并在采购规则中明确了这一要求。未来，奥迪还将把二氧化碳排放量计入主要财务控制参数，如同投资回报率一样。奥迪致力于通过可持续管理将二氧化碳排放降幅提高到21％以上。

奥迪认为，电动汽车的碳中和生产是可持续性移动出行不可或缺的重要部分。布鲁塞尔工厂在碳中和方面处于领先水平：自奥迪e-tron投产以来，布鲁塞尔工厂就已经实现碳中和。主要举措包括绿色电力转化，安装所在地区最大规模的太阳能光伏系统。位于布鲁塞尔的奥迪工厂通过使用沼气满足采暖需求。

编辑说

从市场表现看，2018年奥迪在中国实现了660,888辆的销量，同比增长10.2%。进入2019年以来，在整体豪华汽车市场疲软的背景下，奥迪市场表现依然实现了高增长。从中长期角度看，奥迪设立了在中国每年100万台的销量目标，不久的将来，电动化车型将贡献30%-40%的销量。迈向电动出行之路并非易事，奥迪的执着与坚守终将收获成果。