Scrambler，直译过来是“攀爬者”的意思，但杜卡迪却将其译为了“自由”，这在我看来简直是神来之笔。特别是当我亲自参加了亚洲历史上首届Days of Joy后，感触更加深刻。

无论是Icon、Cafe Racer，还是Desert Sled、Full Throttle，杜卡迪自由全系车型既可以在Off-road与公路之间游刃有余，又可在现代和复古风格之间随意切换。与象征速度与激情的“红色系列”杜卡迪相比，以鲜黄色为主色调的杜卡迪自由则由内及外散发着自由不羁的气质，就像一只灵活穿梭在沙漠上的蜥蜴——不知为何，我脑子里在想到杜卡迪自由时总会浮现出这样一幅画面…

拥有“自由”只是第一步，想要触及真正的自由，还需一个必不可少的因素——场地。而此行我前往莫干山的目的，就是要和其他74位来自全国各地的杜卡迪车友成为“首批在亚洲体验Days of Joy的幸运骑士”。那么现在，我要很荣幸地向关注踢车帮的各位摩友们宣布：我做到了！

其实从字面意思上就能领会90%的奥义，没错，就是充满乐趣的一天！当然了，杜卡迪还是要给它取一个文艺些的名字，叫做“乐享狂欢日”。

Days of Joy起源于国外，是杜卡迪专门为自由车型的车主们量身打造的一场集专业越野培训、公路试驾、Party娱乐于一体的嘉年华活动。

随着杜卡迪将Days of Joy正式引入国内，杜卡迪已经完成了DRE与Days of Joy 双培训体系的建设。只要你是杜卡迪车主，无论拥有何种车型，都能体验到适合自己的培训课程。很显然，对于大部分摩托爱好者来说，后者的入门门槛更低，参与起来也更加好玩。

摩托车嘉年华的重头戏当然是骑车，而杜卡迪自由车系的重头戏当然是越野。在培训课程方面，杜卡迪从来都是认真的，这次也不例外，杜卡迪直接将国外的教练团队原封不动请了过来。如果你有关注过杜卡迪为自由车系拍摄的广告，你就会发现广告里的摩托车手就出现在了Days of Joy的教官队伍中。

莫干山的越野课程一共分为了几片场地，包括连绵的起伏路、林间小路以及椭圆形的Flat Track。在前两个场地中，我们试驾了Desert Sled沙漠雪橇这款车型。803cc的发动机配合低挡位高传动比调校的6挡滑动离合变速器，在爬高坡的时候表现得异常轻松。前19、后16英寸的轮圈以及200mm行程的前叉，在通过弧顶和俯冲坡底时总能给我十足的信心。

而在经典的椭圆形Flat Track赛道上，才是真正“豁车”的时间，毕竟谁不想驾驶着Full Throttle，拧满油门，享受侧滑、扬土带来的乐趣呢。但是我也要善意提醒一下各位，Flat Track虽然看上去比较简单，但真正骑起来还是充满挑战性的。毕竟在尘土飞扬的非铺装路面上制动、过弯与在铺装路面上的操作还是相差甚远，若能得到专业教练的指点当然是非常必要的哦。

越野课程结束之后，杜卡迪还精心安排了公路试驾环节。九月的莫干山，秋高气爽。教练带领我们驾驶着ICON以及Cafe Racer体验环山公路骑行。虽然与杜卡迪Monster797共享同一颗发动机，但杜卡迪自由的坐姿、座垫舒适度、以及轴距还是要比Monster797有着先天上的优势，在蜿蜒的山路骑行中相对更加轻松。

车队回到大本营之后，杜卡迪又精心为我们从尤文图斯球队请来了两位专业的教练，来给我们这些非专业的摩托兼足球爱好者上了一节训练课。期间我问意大利教练Yuri，“C罗平时在球队也是这么训练的吗？”教练答：“没错，但强度要比你们大的多的多得多得多（以下省略10万个’多得多’）。”

午餐环节，杜卡迪同样大费周章的从上海某家意大利餐厅请来了一位意大利籍金牌主厨，然而我们不是来坐享其成的，是要跟着师傅学会如何做披萨，才能有午餐吃……但至于最终做成什么样，也许只有制作者自己才能知道了。正应了一句名言：不想做披萨的球员不是一名好的骑士。

除此之外，现场还有DJ演出篷车、户外BBQ来烘托“狂欢”的气氛。当然，你也可以选择躺在干净的草地上，仰望蓝天上的云卷云舒，借机会放空一下自己。

•总结

803cc杜卡迪自由车系的指导售价为9.99~12.7万元之间，这个价位给更多想接触杜卡迪的摩托车爱好者提供了性价比更高的机会。在我看来，杜卡迪自由是一辆兼顾综合性能与把玩乐趣的车型，既适合周末找块场地练攀爬，又擅长平日在拥堵的城市街道上代步，而且背后还有杜卡迪提供的官方培训和乐享狂欢日。倘若不排斥复古造型的摩托车，那么杜卡迪自由未尝不是个好选择。

本文作者为踢车帮 Torres