编者按：毫无疑问，2019年是豪华品牌电动产品落地的一年，无论是奔驰EQC、宝马iX3还是我们今天主讲的以e-tron为代表的奥迪品牌，旗下产品均将于今年落地，快者则将于明年国产。对于奥迪而言，多年来对于e-tron从技术到品牌已经深入人心，而对于未来，奥迪又将作何计划？

[搜狐汽车·E电园]今天，我们就来到了位于因戈尔施塔特的奥迪全球总部，探秘奥迪未来电动化平台战略。而在本篇文章中，您将会了解到：

1.奥迪的电动化目标

2.奥迪的电动化平台战略

3.奥迪插电式混合动力车型的试驾体验及技术特点

[· 奥迪的电动化目标·]

[· 奥迪的电动化平台战略·]

相比于熟知的大众MEB平台，豪华品牌在电动化平台方面还未像大众一般来的如此之明确，不过，此次德国之行最大的收获就是明确了奥迪在未来的电动化平台方面的战略计划。相比于宝马奔驰，奥迪的最大优势在于其身处大众集团的资源优势，而根据其战略规划，奥迪将协同大众集团内部，在四个模块化平台上生产电动汽车：

其中，MLB evo平台可以看作是奥迪品牌自身的电动化平台，其基于纵置模块化平台打造，而其首款车型即是大家都已经熟知的奥迪e-tron。

而去年发布的奥迪e-tron GT概念车，虽然名字上只是在e-tron后多了一个GT，但其本质上并不是e-tron的衍生版车型，而其实通过与保时捷共同开发的J1高性能平台的产物。

而MEB平台大家则已经十分熟悉了，前不久大众发布的ID.3正是此平台的产物，而奥迪未来也将采用大众MEB的模块化平台提供在定位上相对入门级别的电动车。

而对于全尺寸和豪华型的纯电动车型上，奥迪依然是与保时捷合作开发PPE高端电动车平台。

[· 奥迪的插电式混合动力车型·]

碳排放限制对于欧洲大厂来说是十分严峻的课题，在奔驰全面48V、沃尔沃全面电气化的今天，奥迪当然不会坐以待毙。除了上述四个平台在未来陆续推出不同级别的纯电车型前，奥迪同样也在使更多的产品插电混动化。今天，我们来到德国同样有机会体验了奥迪在今年刚刚发布的四款全新插电混动车型。

PS：由于现场条件有限，本文将以奥迪A8 L 60TFSI e quattro和奥迪A7 Sportback 55TFSI e quattro为主。

纯电行驶：此模式下，车辆将以纯电驱动行驶，发动机只有在油门踏板踩到足够深的时候进行介入。

混动行驶：此模式下，车辆会自行判断驾驶模式、剩余电量等因素，调节电驱、发动机驱动以及能量回收强度等。

电量保持：此模式下，系统会将剩余电量锁定在当前水平，此模式更加适合在长途行驶中，对接下来可预见的城市拥堵路段进行电量提前锁定，从而达到最佳燃油的经济性。

[· 写在最后·]

对于电动化来说，各大豪华品牌从近两年的转型，逐步转向如今的规模化。而规模化的基础毫无疑问就是平台化生产。从奥迪对于电动化平台的战略我们不妨可以看出其电动化的步伐。眼下，逐步将现有燃油版车型陆续推出插电式混合动力版本，以满足日益严苛的排放要求。同时，根据车型的级别，同时采用大众集团内的技术共享，分别为入门级、豪华全尺寸以及高性能分别推出不同的电动化产品。总的来说，奥迪对于眼前和未来的电动化均有着清晰的思路。