特斯拉又双叒叕降价啦！！！就在前两日，特斯拉全系车型进入工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》， 意味着特斯拉汽车在华上牌将免缴购置税。特斯拉官方表示，购置税占税前车价的10%，现全额面缴则最高可节省近10万元。

就在不遥远的8月29日，特斯拉官网才刚刚宣布，进口版 Model 3、Model S、Model X的售价进行了上调，幅度为0.8 -1.98万元。可这也没两天啊，特斯拉又在购置税层面玩了一次“深水炸弹”。

根据购置税公式：购车款/(1+13%)×购置税率(10%)，最便宜的36.39万进口特斯拉Model 3（标准续航版）的购置税 也要3.2万。对于有意购买特斯拉的消费者来说，这绝对是一个好消息。前一天Model 3售价刚刚从35.59万上调至 36.39万贵了8000块，一天之后便因为特斯拉进入免征购置税的新能源汽车目录，一下子就便宜了3.2万。

同时特斯拉还表示，对于已使用车辆并已缴纳过购置税的用户，是否能够退还？特斯拉内部邮件公告，已缴纳且上牌 、已缴纳但未上牌的这两种情况，无法协助退税。目前特斯拉还在核实相关信息，确认后再发布官方通知。也就是说 ，你只要上了牌，对不起我们就不可能再给你退税了！悲催啊！

咱们再把目光放的更早一些，2019年7月10日，小鹏汽车推出了2020款小鹏G3车型。新车上市，这本该是一件皆大欢 喜的事情，但对于小鹏汽车的何小鹏来说，这两天却格外的闹心。7月13日，广州、北京等地出现多起小鹏汽车用户集体维权事件，打出“欺诈车主”、“要求退车”、“谁买谁后悔”等标语。这又是怎么回事呢？

原来续航351km的2019款小鹏G3，上市仅半年便即将面临被淘汰，一些之前刚订车或提车的老款车型用户，由此生出了强烈的不满情绪。对于小鹏汽车部分用户而言，或许等待较长的时间才提车并没有问题。但问题在于新款上市自己才把老款车型提到手，续航更高、价格更低、配置更丰富的新车就很快上市了。

车才提到手还没捂热、就变成了被新款车型淘汰了的老款车型，这让消费者产生巨大的心理落差、自然难以接受。他 们很多认为“受了欺骗”，被“剥夺了知情权”，因此提出退车的强硬要求。

虽然小鹏汽车董事长及时对相关事件作出了道歉、小鹏汽车方面表示在3年内老车主换购小鹏汽车任一车辆在可以额 外享有10000元的专属补贴，但对此消费者似乎并不买账并表示：希望小鹏汽车换一批人坑。

说完这两起“电动爹”新车事件，咱们再来看看二手车市场，一位熟悉二手车行业的人士透露，目前影响新能源二手车最直观的因素是保值率较低。以2015年上牌的特斯拉Model S为例，两年车龄保值率为69%，进入2018年，三年车龄 的Model S保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。

特斯拉这样的纯电动车型，开2年价格直接减半甚至更多，而且这还不是个别现象，是新能源车的通病，甚至二手车 贩子都不爱收！万把块钱就能买到品相极好的国产二手电动车更是比比皆是。

导致新能源电动车快速贬值的原因到底是什么呢？按照业内专家和很多专业媒体的分析，无非得出以下几种原因：

1，电池衰减过快

2，换电池成本高

3，市场接受度低

4，无法形成规模经济

5，公共充电设施过少

6，二手电动车没有补贴

诚然，无可否认电动车的贬值跟以上几点原因确实有很大的关系，可事实真的是这样吗？ 换句话说，电动车的贬值的根本原因真的就是这些吗？那咱们就来个刨根问底，追本溯源，寻找一下真正的蛛丝马迹。

苏老湿作为一位自2006年起，就开始深入研究中国智能手机市场的一位负责任的小编，我发现，现如今的电动车市场与中国智能手机品牌崛起前的情况，有着相似之处，而且可以说，相似的程度还十分惊人，有趣吧？

这两年中国智能手机厂商堪称一路高歌猛进，在实现渠道扩充、有着更高价格层面竞争的同时，国内和海外市场的销 量均屡创新高。在最近举办的世界移动通信大会MWC2019上，有外媒报道称，华为、OV、小米这三家厂商，已占据全球前五的位置，华为甚至超越了苹果，美联社的报道甚至认为，“中国手机走向全球，苹果、三星被推到一旁超越苹果和三星，下一个智能手机巨头可能是某个中国品牌”。

而作为新能源汽车的重要组成部分，国内的电动汽车产业目前还处于起步阶段。不过就像上面所描述的那样，业界普遍认为，虽然行业基础薄弱，但前景广阔、潜力巨大。那么现在就可以打个比较形象的比方，对于这个行业，我们可 以将之与中国智能手机品牌崛起前的情况进行比较，这体现在以下几个方面：

中国是一个庞大而复杂的市场，无论对于整机/车厂还是对应的行业政策而言；

而行业发展初期，最具可行性的产品并不在中国；

随着中国市场的崛起，整机/车厂的市场份额将重新分配；

降补贴并不是坏事，真正的行业龙将脱颖而出；

核心组件的未来竞争格局，以及电池是否将成为下一个存储器市场或基带芯片市场引人关注；

中国是全球最大的智能手机单一市场，同时也是最大的汽车单一市场，均约占全球市场份额的30%。然而在电动汽车领域，中国也是全球最大的市场，目前最优质的电动车产业链并不在中国，而是在如LG化学、三星SDI和松下等拥有优秀的技术与客户基础的日韩公司。但是未来，在中国市场的发展过程中，本土产业链中可能涌现多个企业，比如比 亚迪、宁德时代。

在中国智能手机行业进入快速发展阶段后，我们目睹了技术革新形成的功能手机向智能手机转型而带来的品牌领导者大洗牌。中国品牌在本土智能手机市场获得了显著的市场份额，而诺基亚和许多本土低端品牌却已消失。同样，在电动汽车行业的变革中，拥有明确电动汽车战略的本土整车厂，例如比亚迪、吉利和北汽等，将优先受益于中国电动车市场的腾飞。

许多投资者担心补贴减少将不利于电动汽车行业发展。不过，我认为补贴减少并非坏事，相反，这将使真正的行业领导者脱颖而出。

纵观中国智能手机市场，电信运营商的手机补贴是其发展的主要驱动因素，2011年智能手机补贴占销售总额的30%。 自2014年下半年以来，运营商根据工信部要求开始减少手机补贴，不过这种变化却加快了大众消费市场的增长，比如互联网渠道和公开渠道。补贴减少也有助于突出真正的行业领导者，例如拥有核心技术的华为，以及独特营销策略的小米。

过去我们在讨论一台手机能用多久，或许我们身边上了年纪的消费者都认为三到五年左右比较正常。可在2017年我国消费者的手机更换周期就已经为22个月，也就是说人均2年才换一台手机。但当时间迈入2018年，智能手机行业的一系列变化实在是让人始料未及。我们可以切身感知到，智能手机厂商的产品迭代速度显著加快，可以说手机更新换代越来越快了。

随着芯片技术突飞猛进的发展，智能手机的摩尔定律越来越明显，这是技术创新进步的表现。这为智能手机更新换代带来了技术上的影响。从手机更新换代快这一现象中我们似乎可以感受得到那绷紧的神经和急促的喘息，看来智能手机行业的拼杀已经到了刺刀见红的地步。

那我们新能源电动车领域目前面临的不也是同样的问题吗？

在苹果推出Apple iPhone XS Max，华为推出P30之后，试问还有谁会去购买iPhone 7或者是华为P20呢？即使他们现 在的价格再优惠，你会去买吗？或者是说他们的性能目前看来还不算弱，甚至超过千元机的运算能力，可是你会去买吗？

这就是科技的力量，这就是迭代！电动车的快速迭代拉动经济增长，经济存在于物质客观环境里，物质客观环境的改 变和提升又会反作用于大众。大众是社会的组成部分，电动车快速更新换代所带来的社会经济的良好发展必然会造福于大众。

对于电动车消费者来说，电动车的迭代会带来无穷的益处，比如更高的续航、更强大的智能系统、更快的充电系统、 更为安全的无人驾驶技术，这一切的一切都是迭代带来的最大优势，而这个优势并不需要你花费更多的钱就可以“消费升级”。

因为消费者有追求更好、更实用、更便宜产品的权利，平均单价基本不变，意味着消费者更愿意为质优的产品买单， 功能和规划创新正在得到消费者的认可。我们日常讨论的“消费升级”也出现在了汽车行业中，在经济尚可的情况下 ，消费者或许会更加愿意购买富有创新特色、具有亮眼功能的产品。可并没有花费更多的钱。

在谈及整个新能源行业的时候，电动车贬值不过是话题的表层，而深层的讨论我们应该深入到供应链之中。在电动车发展的过程中，供应链的成熟与发展能够给智能汽车行业带来最直接的推动，当然供应链的发展和消费者的需要也有根本关系。

一旦供应链升级成熟，势必会导致产品价格的大幅下降，所以购买的新款的电动车，比老款还要便宜，最关键是比你想象的还要快。在这个背景下，汽车供应链厂商要做的事情和手机厂商也是差不多，那就是推动创新，以不一样化卖点争取客户。因此我们可以看到，在半年多一年的时间里，屏幕指纹技术快速成熟且实现大规模商用、3D结构光技术成熟商用、电池的续航里程越来越高、充电越来越快都是供应链的功劳。

所以电动汽车的贬值，个人认为更多的是产业链升级所造成的。谁也不会为老旧的续航能力短、充电慢的车型买单， 即使他长得再好看！在当前的市场环境中，汽车厂商之间的竞争已经不是单打独斗，而是厂商和供应链之间的抱团合作。唯有在供应链中取得更多的话语权，才能快速更新产品，占得市场先机。电动车就是一个明显的例子。

苏老湿斗胆预测，未来三年，电动车快速贬值的情况会更加严重，即使充电桩再多、即使补贴又回来、即使可以免费换电池。依然无法阻挡电动车的贬值！还是那句话，当iPhone都出到10代的时候，你肯定不会为8代买单了是一个意思，而这种贬值恰恰体现了我们汽车产业链提升的基础上。

这么看来，电动车的快速贬值将是一个长久的不可逆转的现象，也是永远无法规避的。因为为了美好的生活，我们并不想多花钱！