“垂死病中惊坐起，喜闻转子要复活。”自从马自达RX-8退市，还活着的车又一台台报废，我以为前面那两句发自肺腑的诗句只会发生在我老年的病榻前。结果，人世间的事情果然不可预测，没想到今年马自达就要把转子发动机复活了。RX-9来了？！不不，这回是一台增程型电动车。

在聊转子复活之前，我觉得有必要先聊聊马自达和转子发动机的关系，这两个词在车界几乎是不可分离的，正是转子发动机让生产三轮摩托车的马自达一跃成为了主打科技属性并融合运动基因的经典品牌。其代表作RX系列跑车甚至完全基于转子发动机技术建立，也是因此才会把R（Rotary）放在车名的首位。

转子发动机成就了马自达，马自达也成就了转子发动机。在吸收消化转子发动机技术的过程中，马自达逐渐展现出自己对于技术的执着甚至是偏执的追求。

几十年间马自达不断把转子发动机的性能推向新巅峰，直到1991年，使用R26B四转子发动机的马自达787B赛车在勒芒夺冠，这不仅是日本厂商第一次在勒芒24小时耐力赛中夺冠，也是转子发动机赛车唯一的一次夺冠，因为赛后组委会马上修改了比赛规则，强力打压转子发动机。

如同在赛场遇到的境况，转子发动机由于油耗高、磨损严重、使用寿命短、烧机油、排放差等先天技术短板，在随后一段时间里迅速败给了传统活塞发动机，也让RX8成为马自达和转子的“绝唱”。这个“绝唱”我必须要加上引号，因为马自达素来有股子倔脾气，在车圈里对这种性格的直观描述是“有钱就研究转子发动机，钱用完了就去卖车，卖车赚了钱就回头继续研究转子发动机”，于是马自达的实际表现就成了一边搞着创驰蓝天，弄出了惊悚的压燃汽油机，另一边继续琢磨转子发动机，时刻准备为转子发动机翻盘。这不，机会说来就来，于是也就有了一开始的事情。

马自达电动计划 转子发动机的翻盘机会

在即将开幕的东京车展上，马自达会推出全新的电动车e-TPV。而这条消息却让车迷们，尤其是马自达的铁粉们兴奋不已。e-TPV中除了纯电动版本还包括增程型，而它的增程器就是转子发动机，马自达终于又有机会搬出转子发动机了。

e-TPV的增程版使用355伏的锂电池，电机功率141马力、扭矩265牛米，纯电200公里续航，增程模式600公里续航。转子发动机？抱歉，马自达压根儿没透露更多信息。

聊到这儿，有人可能会有个疑问：

为什么在增程型电动车上复活？

问得好！明明作为发电机使用的话，完全发挥不出转子发动机的优势。这个事情咱们分析一下。在中低速行驶、功率需求不高的工况下，增程器可以一直运行在最经济的转速区间发电。所以小排量发动机的功率就足够用了，发出的电不但足以用来驱动，剩余部分还可以给电池充电。但高速行驶、功率需求高的工况下，增程器就需要高功率发电，直接供给电动机。此时小排量发动机必须越过经济工作转速，用更高转速压榨功率，此时油耗会飙升。

这就是增程式电动车面对的矛盾，降低油耗还是保证高速行驶的功率充沛。而几乎全部车企都选择了前者，所以才会有像雪佛兰沃蓝达、别克VELITE5、宝马i3这些轻巧的增程车，和增程式公交车这种基本只在低速区间运行的大型车。

马自达作为以技术为主导的企业当然也理智地选择了小型SUV作为增程式电动系统的载体，而转子发动机赋予它的优势则一定程度上减少了前述矛盾。

1、 功率区间宽泛

转子发动机以排量小、功率大、转速高著称，RX-8上那台1.3升自吸双转子发动机最大功率231马力，最高转速接近8500转。所以，转子发动机的特点是它在低转速区间能以极低的功率运转，同时油耗表现很经济。而一旦转速拉升，又能迸发出极高的输出功率。

这一点从功扭图上可以看出一些端倪，我以大众的2.0T EA888做对比。

马自达的1.3双转子发动机最低在1000转时输出17匹左右的马力，120Nm的扭矩。最高在8300转输出231匹马力。

大众的2.0T四缸发动机最低在1000转时输出28匹左右的马力，180Nm的扭矩。最高在5000转输出200匹马力。

总结而言，转子发动机功率输出范围更宽泛，低可就、高可成。以上是我个人的理解和猜测。除了这个特点之外，转子引擎作为增程器还有其他几个更显而易见的优势。

2、 体积小重量轻

目前马自达尚未公布增程器的具体细节，但较早之前公布过一款单转子的增程器，体积非常紧凑，这也是转子发动机的一大优点。作为发电机自身重量越轻、损耗越小整个系统的效率就越高，而且节省的空间可以用来布置更多的电池。

有趣的是，作为转子发动机的鼻祖，奥迪也开发过一套转子增程器，但只停留在概念阶段并没有量产。

3、 有助于提高NVH表现

转子发动机的运转平衡性名声在外，如果在一个固定转速运转，它的震动会非常小，比常见的三缸或者双缸增程器都要好得多。这一点放在一台增程式电动车上尤为重要，如果说增程器启动前后一台车的NVH表现差异巨大，绝对会严重影响驾乘感受。

4、 弥补先天不足

由于转子增程器绝大部分时间只工作在最高效的转速，所以排放、磨损、烧机油这些转子发动机的先天缺陷都更容易被克服。

其实聊增程式，本田的IMMD才是目前效率最高的混动形式，相当于有高速汽油直接驱动的增程式电动车。熟悉本田那套混动系统的朋友应该都能理解这一点，本田那套混动为了避开丰田的混动专利，所以中低速（差不多100km/h以下）都是以增程模式运行，汽油发动机只用来发电。而高速工况下汽油发动机直接驱动。这套方案可谓最大限度上利用了电驱和油驱各自的高效工况。只可惜，按照政策它算混动。

写在最后

马自达的转子引擎复活让铁粉们兴奋不已，只不过如今的转子已经不是过去那个让人激情昂扬的转子了。在全面电气化已经被世界各国提上日程的关口，马自达也开启了自己的电气化进程，不管是被迫的还是自愿的，这都是事关生死的事情。

转子的复活也许只是昙花一现，是在过渡阶段时对辉煌过往的一种依恋。未来，马自达也得放下偏执面对变革，但只要精神不死，在哪儿都是会发光的。

轮到你说：

转子的复出似乎伴随着无奈，未来转子可还有一线生机？