从“你听说过安利吗？”到“游泳健身了解一下”，我们会发现，真正深入我们心中的广告很可能不是电视上的花里胡哨，而是这些身边的絮絮叨叨。而紧随这些广告词之后，对于车主来说，“需要办理ETC吗？”很可能会成为第三句经典的广告词。

ETC市场，正在被疯狂抢夺

目前办理ETC有哪些途径？答案是三种，高速路口办理、银行办理、网络办理，只不过这其中车主们更多用的是后两种办理方式，同时，如同狂轰滥炸地宣传的，也正是后两种途径。

在平日的生活中，我们或许可以从无数的垃圾短信中，看到来自各大商业银行发来的短信；又或者是在拦截电话的缝隙中，钻进一个咨询电话；又或者在我们的微信/支付宝APP上弹出一个弹窗；又或者就是当面的一句询问。

“需要办理ETC吗？”

这并非是银行或者移动端APP对我们的用车生活发来的问候，虽然引起了不少车主朋友们“反问候”的心理，但很明显，这是一场没有硝烟的战争，来自各大商业银行和两个互联网巨头之间的战争。

为什么要抢夺市场？

9月24日，国新办就《交通强国建设纲要》有关情况举行发布会，交通运输部部长李小鹏在会上称，截止9月18日，全国ETC用户累计已达到1.3051亿，已完成总发行任务的68.39%。其中，今年新增ETC用户为5396万，比去年年底增长70.48%。

这是一个什么概念呢？截止2019年6月，全国私家车保有量为1.98亿辆，即便刨去已经安装了ETC的1.3亿，也剩下0.6亿用户。一旦全国ETC“总发行任务”最终完成，这将是一个庞大的市场，一个庞大的用户群体，一个庞大的资源。

这是什么时代？大数据时代！在这个时代里，用户就是市场，就是资源。招商银行，用户1.3亿，2019年上半年净利润501.7亿元；阿里巴巴，用户6.74亿，3-6月息税前利润392.38亿元。这是一个多么可怕的转化率？对于趋利的商人而言，又怎么会放弃这样一个市场呢？

狂欢背后的冷寂

ETC早而有之，为何到现在才出现铺天盖地的广而告之？归根到底是政策的原因。表面上，ETC背靠政策正在全面普及，然而实际上，目前的ETC只是在销售渠道上得以拓宽，但ETC这一设备本身却没有发生实质上的改变，这意味着什么？

过去十年间，ETC的发展颇有“不进反退”的趋势，这意味着在没有硬性规定下，大多数车主都不会去使用它。在知名度如此广的前提下，却没有多少用户，这无疑预示着ETC这一产品的“先天不足”。

经过如今的大范围普及之后，问题开始不断浮出水面。首先是盗刷的问题，虽然几率很低，但的确发生了他人用POS机从车主ETC设备上刷走金额的事情；其次是经过ETC闸口时的误刷现象；还有就是后车紧贴前车逃缴交通费的现象；以及车流增多之后，ETC闸口拥堵的情况，这些种种都是过去ETC所没有表现出来的问题。

或许这时候有人会说，问题出现了，不就可以解决问题了吗？然而问题也正出现在这里。如今ETC的普及，完全集中在销售渠道上，火热的只有那些抢夺用户的表面；在背后默默付出技术的企业有几家？

根据去年ETC设备销量数据显示，金溢科技、聚利科技、万集科技三家的销售总额就占据市场80%的份额。换而言之，在多年积累的行业壁垒之下，马太效应（强者愈强、弱者愈弱）将越来越明显，新生的企业在夹缝中难以生存。一旦我们遇到技术难题，很有可能就只能依赖这三家企业解决。如果他们无法解决？这个问题我无法回答。

ETC并非没有竞争对手

ETC的初衷是减轻闸机负担，提高通过效率。然而在如今的社会中，能够实现相同或者类似功能的技术，并非ETC独有，车牌支付就是一个很好的例子。

据前瞻产业研究院发布的《智慧停车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，2017年中国智慧停车系统市场规模约为80亿元，到2020年市场规模将接近200亿元。目前，ETCP在全国240个城市超过8100个停车场，覆盖车位超310万个。

在功能性上，车牌支付的功能性与ETC是具有相当大的重合的，而且不同于ETC，车牌支付没有ETC的部分缺点。比如如今的ETC一旦安装无法拆卸，因此在清洗挡风玻璃内侧的时候一旦ETC掉落就需要重新办理，非常麻烦。

ETC的普及暂时还不能定性为好或者坏，但是从ETC整体的行业结构来说是不太健康的，而这种缺乏活力的架构对于用户来说很可能就意味着后期使用的不如意。因此，对于ETC而言，推广普及只是目前ECT的一个发展趋向，但更重要的还是产品本身，以及相应配套服务、设施，当然还包括政策推动下的ETC闸机口建设。