文/韦波

在中国，DS就是一朵奇葩的存在，心比天高，命比纸薄。几个月以来，最近一次看到DS，还是在网红电影《中国机长》上，当时袁泉开的就是一辆DS3。当时就断定，DS没有在此片中植入广告，因为那是一款早就停产的2015款DS3，车头顶的还是雪铁龙双人标。至于后面出现的WEY，就不敢妄言有没有广告植入嫌疑了——此乃题外话。

谈及自己"欧洲卖得好中国市场却不买单"的原因，DS表示是因为品牌太年轻，在中国知名度不够所导致的。这话听着有一定道理，想当年宝马第一次进中国的时候，也被消费者质疑过"凭什么卖得和大奔一个价"。

那么，DS在欧洲国家真的"卖得好"吗？

昨天看到DS的官方新闻稿，说2019年第三季度DS在英国市场销量同比增长了40.4% ，其中7月同比增长25%，8月同比增长113%，9月同比增长33.6%——听起来很厉害，但问题在于，具体销量是多少，DS闭口不谈，只是说DS7 CROSSBACK是销量增长主力，2019年前9个月英国市场销量同比增长了55.9%。

实际上2019年前半年整个欧洲汽车市场下滑了3.1%，英国市场则下滑了3.4%，在此前提下逆市而涨两位数百分比，如果不是有奇迹，那就是之前卖得太烂。记得某次打车时，从广播里听到某国产奶粉广告说自己"销量增长200%"，开车的出租车司机直接补了一句："去年卖1罐，今年卖3罐就能做到增长200%了。"

而在这篇关于销售增长的新闻稿中，DS官方只字不提具体销量，这是一种相当稀罕的行为。如此只能判断，DS在英国市场的销售成绩也拿不出手。实际上在英国汽车制造商协会SMMT发布的数据中，2018年DS在英国市场总共售出5074辆车，比2017年减少4008辆，近乎腰斩，同比下跌44.1%。

有意思的是，在SMMT发布的阶段性数据当中，DS的表现相当"活跃"，要么增长两位数百分比，要么跌两位数百分比，每次都是"榜上有名"——对于一个品牌来说，绝非好事。就算2019年第三季度DS在英国市场销量哪怕同比增长40.4%，也不能让DS的在英销量完全回血。所以得出结论，哪怕在欧洲市场，DS也卖得不好。

不过与之相比，2019年前半个月DS在华销量仅有1721辆——如此看下来，DS在国外果真比在中国"卖得好"！至于好多少，大家心知肚明。

DS内外不开花的原因之一，是渠道建设问题。

截止至2019年初，DS在全球32个国家建设了400家经销商（含体验展厅）——其中英国的DS网点有36家，占到DS全球渠道网点的近10%，DS甚至在英国著名的C160奥特莱斯购物中心也开了一家店。

实话实说，全球400家店的渠道规模，还是少得可怜。不说别的，中国国民神车上汽通用五菱，在中国境内的渠道网点就接近3000家；再看看BBA中比较有代表性的奥迪，截至2018年年底，奥迪在华经销商数量就达到530家。那么处处和奥迪对标的DS在中国有多少个经销商呢？答案是20个，而且这20家店恰巧分布于20个中国城市——不多不少，一个城市一个。其中DS经销商最多的是江苏省，有4家；其次就是浙江和广东，各有2家。

20家店，加起来不足奥迪零头，连一省一店都无法保证。同为"豪华品牌"，DS在渠道建设上还差得远。

其实一直想给PSA支个招——不要搞什么DS高端品牌了，有了市场体量才有资格高端，就好比之前网上的那句名言，"长得好看的才有青春"……与其如此，不如把DS车型卖雪铁龙的价，或许还能救活一个法系车品牌。

毕竟，DS旗下的车型如果放低身段，还是有十足竞争力的。DS甚至是整个法系车阵营所面临的，从来都不是产品的问题。