不管你是遗憾、庆幸，还是漠然，传统内燃机的挽歌已经唱响。

国庆长假最后一天，吉利控股迫不及待对外宣布，旗下的吉利汽车集团与沃尔沃汽车正在探讨合并发动机业务的可能性，旨在建立全球领先的动力总成业务单元，研发、生产领先的动力总成及混合动力系统。

这说明，吉利汽车和沃尔沃在收缩传统内燃机战线，基于内燃动力打造的混动系统，成为一个发力方向。

联系起前不久戴姆勒被谣传停止研发内燃机的风波，主机厂在内燃机领域的集体不思进取，以及在2019法兰克福车展大出风头的各个品牌新能源汽车，可以发现，内燃机时代正逐渐远去，取而代之的是崭新的电气时代。

而我们这一代，终将见证传统内燃机的兴衰和出行时代的变革。

吉利与沃尔沃合并发动机业务已提上日程，只待计划成型后，沃尔沃工会、双方董事会及两国监管部门分别盖下印章。

这是一个双赢的决策，既能助力沃尔沃汽车加速全面电动化进程，也能让吉利控股旗下所有品牌搭载新研发出来的清洁高效动力总成和混合动力系统，强化协同效应。

这是大象转身的信号。吉利控股要借合并业务，收缩传统燃油车业务，以腾出更多的资源和精力去开发新业务。

全球汽车电动化趋势不可逆转，全面转型拥抱电动化，是传统汽车制造商的唯一出路。吉利和沃尔沃也在加紧转型。

目前来看，沃尔沃布局电动化的动作相对缓慢，其首款纯电动车XC40要一周以后才亮相，相比BBA落后了不少，要完成“到2025年左右，出售所有车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半”的计划，难度不小。与吉利合并发动机业务，显然能让沃尔沃从传统燃油车业务抽身，将更多资源和精力放在电动车。

合并业务，能为吉利控股削减一笔可观的成本费用。

据称，新业务单元计划吸纳来自沃尔沃的约3000名员工和吉利的约5000名员工，包括双方发动机业务部门下的研发、采购、制造、IT和财务人员等。沃尔沃首席执行官塞缪尔森(hakan samuelsson)表示，沃尔沃目前生产60万台发动机，加上吉利，这一数字将升至约200万台，从而节省了零部件和开发成本。

收缩传统内燃机业务，成为传统车企在“新四化”浪潮冲击下的共同行动。内燃机走向式微，已是不争的事实。

上个月，戴姆勒闹出的停止研发内燃机乌龙事件虽被辟谣，但戴姆勒也承认了“目前尚未有下一代内燃机研发的决定”，未来会将工作重心转向电动技术，目标是到2039年，打造一个完全碳中和的乘用车新产品阵容。

相比戴姆勒的模棱两可，大众的电动化决心日月可昭。早在2018年12月，大众汽车首席战略策划师Michael Jost就在Handelsblatt汽车峰会上表示，大众汽车将在2026年推出最后一代内燃机，随后将淘汰内燃机。

研发一台发动机需要花费数年时间以及大量的资金投入，在全球汽车产业百年一遇的大变革面前，市场环境的变化和政策的变动，随时可能让造价不菲的发动机变得一文不值。现有的发动机、变速箱技术已非常稳定，足以满足市场使用需求，严控发动机研发投入，是汽车制造商降低潜在风险的必要措施。

于是，主机厂在传统内燃机领域，集体变得不思进取。

事实上，无论是2019国际发动机大奖，还是2019沃德十佳发动机榜单，获奖的发动机大多是此前就已拿奖无数的老面孔，如奥迪的EA888 2.0T，法拉利的3.9T V8，这反映了发动机具有创新意义的技术更新越来越缓慢。而另一方面，电动汽车在这些发动机赛事中，也慢慢由配角变成了主角。

目前，德系三巨头，日系三大车企，美国两大汽车制造商，以及韩国的现代-起亚汽车集团，以及国内的所有主流汽车企，都已制定了明确的电动化目标。欧洲多国以及我国的海南省，都已出台燃油车禁行时间表。汽车产业大变革在所难免，电动车将代替燃油车一统江湖。

内燃机时代，最终将被电气时代所替代。

内燃机就要被淘汰了吗？这显然不会。

根据EV Sales网站公布的数据，2018年全球电动市场规模为2,01.8万辆，还不到我国汽车销量的十分之一，体量还非常小。

根据各调查咨询机构和专家预测，到2030年，美国新车销量的20%至30%将是电动车，我国的新能源汽车占比约为四成，也就是说，燃油车至少还要称霸市场十年以上。全面电动化既不现实，也不合理。

等待死亡最为煎熬。这个过程，内燃机不能坐以待毙，实现自身价值的最大化，是它作为一件商品的宿命。

内燃机的下一步怎么走？混合动力系统可以成为内燃机的下一个发力点。

吉利控股将旗下吉利汽车和沃尔沃的发动机合并成新业务单元，研发的不仅有动力总成，还有混合动力系统，并且成为独立的动力系统供应商实现外销。

“在全力推进电动化进程的同时，我们仍将加大对清洁高效动力总成及混合动力系统的研发投入。”吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧的这一番话，毫不掩饰吉利对混合动力技术的野心。

戴姆勒中国在乌龙事件发生后曾发布声明称，戴姆勒未来的研发方向是三管齐下，除了燃油车和纯电车型，还有混动（含插电）车型。在混动领域的造诣独领风骚的双田，也依然看好这个市场。

与燃油车相比，混动汽车在起步和加速时可以由电池驱动，关停内燃机，实现“零”排放，从而达到提高车辆清洁度的目的。与纯电汽车相比，混动汽车又能解决长途旅行续航不足、充电速度过长的短板。

在单一内燃机技术无法满足未来法规要求的情况下，具有节能和低排放等特点的混合动力，不失为一个好选择。

目前，发动机的小排量化正成为趋势。从过去的12缸、8缸、6缸到4缸乃至3缸，发动机经历了从多缸大排量向小型小排量的过渡，但在技术的更新迭代下，发动机的实际性能却并没有因此打折，反而变得更强，也更清洁环保。

可见，内燃机的挽歌虽已唱响，但现在缅怀，还为时尚早。

在汽车制造商迈向电气化的道路上，传统内燃机业务仍然占据重要的支配地位。未来一段时间内，内燃机将进一步小排量化，与电池驱动系统配合，各自发挥优势。