就结构而言，Clarity PHEV上这套SPORT HYBRID e+插混系统和先前不能插混的SPORT HYBRID系统十分相似。二者都在传统燃油车变速器的位置上配备了电动CVT，与之搭配的也都是两台电机和对应的PCU（动力控制单元）。此外，两者的发动机舱布局也完全相同。当然，既然带了象征进化的“e+”后缀，后者自然得到了专属的优化，具体而言，SPORT HYBRID e+的电池容量更大、支持的输出更高，充电器功率也得以提升，PCU更是配置了拥有优化后的电压控制单元（VCU）。这些进化，让本田SPORT HYBRID e+插混系统有了“无限接近纯电动车”的资本。

作为“无限趋近纯电驱动”的必要条件，SPORT HYBRID e+插混系统的双电机系统设计可谓别具一格。在满足”高功率、小型化、高效率“这三大趋势之余，它们还有着明确分工，一台负责动力输出，而另一台则专事回收能量发电。在日常行驶中，Clarity PHEV将通过两台电机之间的紧密配合，尽可能减少发动机自身参与驱动的情景，以达到尽可能接近纯电动行驶的愿景。

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另一方面，这些电机的制作工艺也得到优化，以往的圆形绕组方式如今变为方形线圈，其线圈体积比从48%上升至60%——除了效率的提升，电机的体积也缩小了23%，功率密度和扭矩密度均随之上升。

好马配好鞍，一套高效的电机系统背后自然有优秀电控系统的支持。Clarity PHEV上的VCU（电压控制单元）功率被专门升高，输出电压达到同行之间罕有的650V（作为对比，其他对手往往选择300V电气系统），保证了能量转换效率；同时，为了保护电池、延长其使用寿命，整套PCU会在电量低于20%时切换至纯燃油模式、电量高于90%时切断发电机工作，主动规避电池过充或过放造成的隐患。

电池部分也值得多说几句，凭借优秀的电控策略，Clarity PHEV能够依靠区区17kWh的电池总容量，实现WLTC循环下超过100km的纯电续航里程，算上内燃机部分，其综合续航里程更是可达800km以上，等效油耗大约4.13L/100km。对于通勤距离不超过100km的人群而言，Clarity PHEV在某种意义上完全可以被当做一台纯电车型使用。

以为这就结束了吗？不不不，别忘了，Clarity PHEV可是一款号称要做到“无限接近EV”的插混车，仅仅满足续航要求可是远远不够的。事实上，即便在纯电模式下，它的最高时速也能达到160km，高速路上一样可以纯电行驶，和主流的纯电车型没有什么实用性上的差距。单从这一点，我们就不难看出Clarity PHEV为了平衡性能表现和耐久性，在电控和电池冷却等诸多方面做出的努力。

说到电池冷却， Clarity最大的创新无疑在于其三通式的水冷回路。在行驶状态下，冷却功率的大头自然被分配到发热最严重的电池本体，直流变压器分配到另外一部分，此时充电器不冷却；而在插电时，绝大部分冷却液则会绕过电池，直接作用于充电器本身，此时电池和直流变压器的总冷却功率只有110W，正好维持电池温度。要知道，为了尽可能不影响车内空间，Clarity PHEV的蓄电池在驾驶舱部分是刻意凹陷下去的，这种形状的散热效率本身就比规整造型来得低。然而，根据本田的实测，这套冷却策略能保持电池温度始终在50℃之下，并使其寿命比应用常规策略时高出15%，效率惊人。

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由于Clarity是从日本特意运过来的，所以能有机会在肇庆赛车场开回右舵车还是很令人兴奋。第一圈，我选择了ECON模式（Clarity没有单独的EV模式），在电量充足的情况下，ECON状态下基本都是处于EV状态，静谧的起步，从容而又线性的加速表现，然后感觉很平顺不像特斯拉那般突兀，自然加速性能也有差距，毕竟这与本田造车理念相关，不一味追去激情，在运动与高效节能之间找到一种平衡，整个加速过程可持续到100km/h以上，理论上是可以做到160km/h鉴于赛道长度所以没能实现。有意思的是，加速踏板是“两段式”的，也就是在80%开合度的地方有个阻尼，再深深踏下之后，动力会有额外输出，此时已不再是纯EV而是混动状态（HV），以满足我对动力的输出。

简单来讲，ECON模式下可以通过对踏板的把控，控制车辆的EV状态。第二圈则切换到了HV混动模式，此时能耗指针明显发生了变化，只要加速踏板力度过了50%左右就会激活发动机，以获取更强动力，此时Clarity开起来就像普通混动车型一样（例如雅阁混动），动力储备也比较充沛，直线突破160km/h也更容易一些。几圈试驾下来，最直观的感受就是，SPORT HYBRID e+系统在模式切换方面做的很平顺，静谧性也出色，驱动电机的动力输出虽不是很强劲，但高速稳定性很好。发电电机的动能回收可做到-50kWh，这为动能的高效回收增加续航提供了有效保证。平顺，静谧，HV下激情，PHEV系统最大的魅力就是兼顾汽油与纯电动两者优势，同时规避劣势，而本田刚好两套技术都很擅长，这点很难得。

结语

在Clarity PHEV车型上，我们看到了本田SPORT HYBRID e+系统系统的高效、安全以及灵活可塑性，也看到了本田在新能源领域技术架构的完整性（HEV混动-PHEV插电混动-BEV纯电动-FCV燃料电池）。清晰的技术架构已公布，后续只待两个合资公司将技术成功搭载并逐渐投放到市场，虽然在技术导入的时间略晚一些，但是其技术实力还是比德系更具优势的，有了混动家族雅阁奥德赛CR-V等车型积累的口碑后，相信其2020年导入中级车也应该很快得到用户的接受的。到底会率先导入什么车型呢？CR-V PHEV还是雅阁PHEV呢？我们不妨期待一下。