即便消费者当下对于新能源车还存在不少质疑，但是不可否认，国内市场拥有的新能源潜力与规模都已经属于全球领先级别，以至于不少车企更为重视国内新能源市场，最明显的表现就是不少新车将陆续进入国内，比如随着朗逸纯电的上市，日后我们在选择纯电动轿车时，就可以考虑来自上汽大众的产品，虽说朗逸一直占据畅销轿车的前列，但是它的纯电动版本实力如何，相信不少消费者都会对此感到非常好奇。

朗逸纯电外观确实保持了燃油版的整体设计，最新的家族风格使其外观更加耐看，配合恰到好处的线条处理，视觉效果也相对更为协调，既然身为纯电动车型，也不可能完全照搬着燃油版设计，所以朗逸纯电对于一些细节上的处理，则比较注重强调身份，比如前脸格栅多条横幅饰条的加入，由于采用了车身同色的配色，而且分布较为密集，所以在视觉冲击力上比许多纯电动轿车更加强烈。

打开朗逸纯电的充电接口，可以看到快充与慢充两个接口，其中慢充比较适合时间充足的晚间充电，一次性充满大概需要5个半小时，当然朗逸纯电也支持预约充电的功能，通过中控屏内置的电控系统可以打开预约界面，提前设置好理想中的充电时间段，这项功能更多可以适用于电费按照不同时间段区别计时的城市，合理优化充电时间分配，对于靠着0油耗优势已经足够省油的纯电动车来说，这项功能还可以省出一部分的电费，可以说相当极致了。

而朗逸纯电车内给人的更多感觉还是接近于燃油版风格，区别之处只有在用车过程中才能有所体会，比如查看仪表盘上的数据，可以看到功率、电量等信息，不再是燃油车上的转速、油量等，虽然刚开始还有些不太适应，不过初次上手倒也不用适应太长时间，毕竟上汽大众将车内布局设计得依然对于新手很友好，

关于动力部分，朗逸纯电搭载的电动机扭矩达到290Nm，如果换算为燃油车，可以理解为它的动力参数已经超过了1.4T发动机，而在官方公布的数据当中，它的续航能力为278km，这个续航表现只能通过后期长时间用车才能有所体会，不过至少对于城市出行，应付几天的续航需求也不成问题。而且朗逸纯电在打造电池系统的过程中坚持了品质优先原则，所以我们看到的朗逸纯电续航与那些宣传超过500km的车型有一定差距，但是长续航未必就是好事，毕竟长久续航表现需要以电池系统的品质作为基础，所以朗逸纯电的做法倒显得有理有据了。

不得不说，朗逸纯电的操控表现还算值得称赞，首先起步开始就属于比较轻快积极的反应，车辆动力被解锁之后，车身立刻冲了出去，不像燃油车还会存在一些迟疑和加速过程，电动机的反应相对更加快速，所以对于一些首次试驾的朋友来说，肯定会对于电动车的操控表现留下不错的印象。不论哪款车型，都少不了接受过弯的考验，而朗逸纯电的过弯表现依然比较稳当，可以将出色的稳定性传递给驾驶者，令驾驶者可以放心去挑战更多的动力潜能，所以说朗逸纯电的操控表现确实与燃油车不同，但这并不是坏事。

相比较自主纯电动车的产品多样化，朗逸纯电虽然算是品牌下唯一的纯电动轿车，但是无论动态还是静态表现都不会让人失望，所以总体而言值得一试。